听说2月9日也就是农历廿二，张雪携旗下机车品牌将会干一件大事情，除我们早期所分享的600V，酝酿已久的820RR也会正式发布，另外应该也会有其他车型首次亮相。
无独有偶，部分张雪机车门店已经有“试驾车”到店了，只不过有人说是最终量产版，也有人说是工程样车，但貌似这都不重要，因为它的主要任务是让感兴趣的小伙伴，先行体验一把，而不是正式开售。
820RR是张雪机车继500RR之后的又一款动力猛兽，该车不光只是排量大了一些，整车尺寸也会大一圈，同时硬件组合和调校水平应该也会有显著提升，用张老板的话来说“公升之下我无敌，公升之上一换一”。
从早期数据来看，该车的百公里加速会在2.81秒，这个数值放在当前级别还是比较厉害的，因为同等性能的功能性摩托车基本上都是1000cc的“大佬”，例如本田的CB1000RR、宝马M1000RR、川崎Ninja H2等。
张雪820RR所搭载的是一款819cc的直列三缸引擎，这款发动机的最大马力为153匹，最大扭矩85N·m，转速红线会在15250rpm，极速被“定死”在了299km/h。所以从某种意义上来说，它就是在以更小的排量挑战权威，进而就有了张雪的豪言壮语。
另外该车还采用了全铝合金双翼梁车架、铝合金后摇臂，这使得这款车的轻量控制也比较不错，相关数据显示该车的整备质量为168kg，要比同级车型轻差不多20多千克，所以它的起点极高。
而张老板之所以会如此用心，其实也有自己的小九九，他所奉行的原则是“好车必参赛”而不是公路狂飙，必须要用货真价实的赛事成绩来佐证旗下车型的实力。所以在今年的WSBK-SPP组，我们就会看到820RR的神采。
至于该车的造型，整体轮廓和早期所曝光信息应该没有太大的出入，但最终的量产版在局部细节和版花层面会有调整，配置组合也会不一样。
从曝光信息来看，该车型会有三个版本分别是标准版820RR、中配版820RR-R、赛道版820RR-RS，其中标准版会有电子油门、定速巡航、弯道ABS、TCS等。
中配版在此基础上还会有全套布雷博卡钳、钛合金气门、碳纤维套件、锻造轮毂、KYB减震等；顶级赛道版则会更为丰富有望采用全钛合金前段加天蝎尾段排气、布雷博GP4卡钳+RCS上泵、欧林斯全可调DLC叉管等（具体配置以量产版为主），另外最终的性能不同版本也会略有差异。
基于这种比较明显的区别，张雪820RR系列的最终售价也会有较大出入，有经销商爆料说“标准版有可能控制在5万元以内，而顶级赛道版将会突破10万元”。
总之，张老板及其团队倾力打造的820RR从自身定位来看起点够高、数据够亮、性能够猛，现在就看量产版本的最终表现和官方的定价了，如果两者都能符合潜在用户的实际需求，那么这款车的热度将会不亚于500RR，所以坐等发布吧！
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