从2025年11月开始，电动车销量就像坐上了滑滑梯，一路向下，任凭厂商们怎么使劲，市场依旧是“涛声依旧”。很多人把矛头指向了新国标那道25公里/小时的“紧箍咒”，解禁电轻摩的呼声，线上线下喊了这么多年，几乎喊破了嗓子，但是到现在为止，大多数城市不允许电轻摩上路，这是为什么呢行内人说出了三个原因。
电轻摩上路安全问题未解决
电轻摩的速度在25至50公里/每小时之间，如果与自行车、电动自行车混行于非机动车道，易引发事故。如果与机动车混行，又易干扰汽车通行，同样不安全。这种“上不去、下不来”的尴尬，是电轻摩的先天困境。
另外电轻摩还存在改装解速、不戴头盔、横冲直撞等乱象，更是让管理者头疼不已。一旦出了事故，它算机动车还是非机动车？责任怎么定，保险怎么赔？一连串的问号，使得电轻摩上路存在安全隐患，只有解决了安全问题，才有可能允许上路。
电轻摩上路，配套要完善
我们一直呼吁解禁电轻摩，允许电动轻便摩托车上路，可解禁的“路”铺好了吗？让电轻摩用户去考驾照、上牌照、买保险，听起来天经地义，但现实中，多少人觉得流程繁琐，或者无法拿取摩托车驾照，存在电轻摩无证上路的问题。
另外还需要明确路权分配，规划两轮车专用道，实行机非道路分离。强化技术监管，通过电子牌照、限速芯片等防止改装。同时，简化管理流程，优化驾照考取、牌照申领流程，推广保险配套。还要加强安全教育，将电轻摩安全教育纳入交通宣传重点。
全国统一的管理标准
对电轻摩的上路问题不应该一城一策，而是要采取全国统一的管理标准，比如在北京，电轻摩可能被严查；到了某些中小城市，可能允许上路行驶，这种不同城市不同的管理，给车主的出行带来了不少麻烦。
比如在一个城市允许上路，但是骑电动摩托车去另一个城市时，发现不允许进入，到时候该怎么办呢？
更让人无奈的是“运动式执法”，今天严打，明天放松，政策缺乏连续性，让车主们无所适从，怨声载道。没有全国一盘棋的统一标准，再好的政策，落地也会变味。
再次呼吁解禁电轻摩
虽然说电轻摩解禁还存在着许多难题，但是行内人再次呼吁能够解禁电轻摩，允许电轻摩上路行驶，毕竟电轻摩对很多人来说，不只是个代步工具，更是谋生的饭碗、生活的依靠。尤其是对中短途通勤的工薪阶层，它经济、便捷。
一刀切地禁行可能影响低收入人群出行，但放任又可能引发乱象，难以取舍。因此，我们需要找到一个平衡点，既能够满足人们的出行需求，又能够确保交通安全。
总结：
解禁电轻摩，远不止是拧松油门那么简单。它是一场需要耐心的系统性工程。需要做的事情还非常的多，既要解决电轻摩上路的安全问题，又要给电轻摩上路做好配套完善，同时还要采取统一的管理措施，这些做好了以后，电轻摩上路才会有希望。毕竟，让合理的出行需求得到满足，让城市交通更有序、更高效，是我们共同的期待。电轻摩的春天，或许就在这场系统性的升级改造之后，悄然到来。
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