今年，巴拿马运河的两大港口控制权问题受到全球关注，港口运营权之争涉及企业利益，也涉及复杂的国际政治，给相关国家之间的关系带来深远影响。
巴拿马最高法院最近判决，香港长和集团子公司的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港特许经营合同“违宪”，这样判决就把两个港口的经营权交给丹麦马士基旗下公司，这彻底改变港口近三十年来的运营历史。对长和集团而言，合同1997年就已经合法生效，期间持续进行长期投资与大量建设，而且2021年这个合同在巴拿马政府那里续约获得批准，运营期延长到2047年，现在却因为“违宪”被强行否定，这显然违背基本的契约精神。
巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港在国际运输方面的重要性至关重要，这两个港口作为通过运河连通大西洋和太平洋的运河枢纽港，巴尔运河的集装箱货物吞吐量约4成（约4500万吨）将经过这两个港口，其中中国占很大比例。足以见得，巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港港口的地位非常重要，在全球航运中被重视，在全球贸易体系中不可或缺。长和公司的巴拿马的公司长期以来已经投资超过18亿元，港口缴纳税款超过52亿港元，并创造工作职位无数人。长和集团在加快码头提升能力，将巴拿马港港口扭转成为新的全世界的码头。如此显而易见的本份，受到当地政府的政治操盘非常容易的否定。
分析这场争夺背后的逻辑，就得提到当下的地缘政治较量，特朗普时期，美国大力鼓吹中国港口构成威胁，借机推动重新“掌控”巴拿马运河，甚至暗示中国企业威胁全球商贸安全，而巴拿马交出港口运营权给马士基的操作，时间上贴合时机，配合得密切背后是否存在外部势力的强力推动，港口控制权的转移，也被认为贴合国际大国主导的“政治集团化诉求”，成为“工具化外交”的典型，不难看出，这场操作远非商业纠纷那么简单，是一场以政治透视为主的国际博弈。
长和集团面对突降的合约撕毁，运用法律机制解决这件事，把合同纠纷交给国际商会仲裁中心裁决，还表示日后要跟进，继续主张自己权利，这并不仅仅是为了求得钱财弥补，更多显示了对公平和公正的态度，各国商人站在国际贸易里时都奉行合同这一基本规范，合作的稳定性及信誉靠的都是这张契约保障，如果像巴拿马这种国家不把这个规矩当一回事，因为什么政治需要断掉全球的商业链路，那么其他国家看到后首先动摇的就是在这商业环境内能否信任，不只是长和公司碰到问题，其他国家的投资者有可能也开始回想在此国有没有做好商业往来，那么随着信任逐渐断裂，随之还会影响到本国的声誉以及经济利益方面的各方面事务。
中国一方面态度明确地表态，中国不会在原则问题上做任何让步，也不会接受外部强权的施压；另一方面迅速采取经济反制措施。中国国有企业中远海运取消了原计划停靠巴拿马的船只，致使巴拿马每天损失超过80万美元的运河通行费。对于航运经济发达的巴拿马来说，这种经济制裁直接触及了巴拿马的经济命脉。中国还向香港有关企业发出提醒，要求相关公司重新考虑在巴拿马的投资风险，并号召其他企业谨慎对待国际投资。一方面是对长和合法权益的保护，另一方面也向世界表明，中国有能力保护自己的利益，也绝不会在险境中退缩。
巴拿马眼下做的事儿，大概就是用长远利益换短期政治实惠，这种短视决定可不只是中企会受牵连，还会毁掉全世界对它法律公信力的信赖，法律成了政治玩偶，政府做事，法院判案之间那点“配合”被指得一清二楚，这事儿一直发酵下去，巴拿马在经济上，在市场信誉方面，肯定得长期受负面影响。
从中国的态度来看，这次反制举动不只是要守护企业自身的权益，还体现出中国坚守国际规则，崇尚公平竞争的态度，中国用法律与经济手段答复这个事情，也表现出中国坚决捍卫国际秩序的决心和信心。长和集团的法律举动受到全世界诸多方面的重视，这个事件不再是个别的商业纷争，而且成为国际社会谈论契约精神，谈到法制的关键事例。
未来局势如何发展，要看各方后续的反应，巴拿马若依然顽固地损害中资企业利益，就可能遭遇更为严重的经济封锁，甚至被国际市场进一步孤立，中国坚定的反制和强有力的保护，也让这件事变得愈加复杂，对于长和而言，虽然业务受到冲击，但对巴拿马来说，损害国家信誉来换取短期政治利益，显然是得不偿失。
事件引发了国际社会更多的人对公平竞争和规则的维护，中国用行动向全世界表明自己坚决捍卫国际合作的精神，中国通过这起案件展示了公平和正义的价值，无论任何人任何企业，只有尊重规则、遵守契约，才能在全球合作中实现互利共赢，如果一些国家只图短期利益，不顾合作原则，等待他们的将是长期的惨重损失，巴拿马，首当其冲。
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