就在全国车主为春节前的油价上涨唉声叹气，加满一箱油多掏8块钱的时候，国际原油市场其实正在上演一场“大撤退”。 美国WTI原油价格跌到了63.11美元一桶，布伦特原油也跌到了67.29美元。
这形成了一个极其反常识的局面：国际油价明明在跌，我们加油的价格却坚定地涨了。 这种“内外温差”让很多车主感到困惑，甚至怀疑是不是被“算计”了。
这背后的核心逻辑在于国内成品油定价机制。 我们每10个工作日调整一次的油价，盯着的不是调价当天或者前一天的原油价格，而是过去一整个周期内国际油价的平均变化率。 尽管调价前国际油价有所回落，但本轮计价周期内，国际原油品种的平均价仍然达到了64.09美元/桶，整体变化率是正向的4.69%。 你可以把它理解为，虽然期末考试最后一天你复习得不错，但整个学期的平均成绩已经决定了你的排名。
因此，2月3日24时的调价窗口开启，国家发改委依据公式作出了上调的决定。 每吨汽油上调205元，柴油上调195元。 折算下来，92号汽油每升上涨0.16元，95号汽油每升上涨0.17元。 全国大多数地区的92号汽油零售限价已经来到了6.9元到7.0元的区间。 像贵州、云南、四川这些地区的车主，发现油箱盖上的标签已经明确回到了“7元时代”。 北京地区92号汽油6.94元/升，95号汽油7.39元/升；上海地区92号汽油6.90元/升，95号汽油7.34元/升。
地区之间的油价差异依然存在。 广东地区的油价常年处于高位，2月5日的数据显示，其92号汽油价格为7.54元/升，95号汽油更是达到了8.16元/升。 相比之下，新疆、甘肃等靠近产油区或拥有炼厂优势的省份，价格则要低上0.3到0.4元每升。 这种价差包含了运输成本、市场供需以及地方环境等多种因素。 对于跑长途的货车司机来说，精打细算地规划在哪里加油，已经成为一门必备的功课。
把视线拉回到影响油价波动的国际舞台，情况则更为错综复杂。 表面上看，地缘政治风险的缓和，例如美伊谈判释放出的积极信号，是导致近期国际原油价格从高点回落的重要原因。 市场对供应中断的担忧减弱，资金倾向于逢高卖出。 但深层来看，全球经济的复苏预期强弱、主要产油国组织的产量决议、以及美元汇率的波动，都在每时每刻影响着油价的神经。 国际油价的博弈从来不是单线条的涨跌，而是多种力量在“供需过剩的现实”与“地缘冲突的风险”这两个极点之间反复拉扯。
国内的下一次调价窗口定在2月24日24时，也就是春节长假结束后的第一个工作日。 目前，新的计价周期刚刚开始，基于最初两个工作日的国际油价测算，原油变化率为正向1.01%，暂时预计上调55元/吨。 这个幅度刚好踩过50元/吨的调价红线。 然而，这个预测的根基非常脆弱。 因为国际油价在最近几个交易日出现了连续的下跌，如果这个趋势能够在未来一周多的时间里保持，那么目前微弱的上涨预期很容易就会被逆转。
面对油价的波动，消费者能采取的策略其实非常具体。 比如选择在凌晨或清晨加油，因为此时油温较低，根据热胀冷缩原理，你实际获得的燃油体积会更“实在”一些。 许多加油站的会员APP和银行信用卡，在特定日期会有明确的满减优惠，这些是可以直接对冲掉部分涨幅的实在方法。 在驾驶习惯上，避免急加速和急刹车，保持轮胎气压在标准值，都能有效降低油耗。
一个经常被讨论的话题是，这种“跟涨不跟跌”或“涨多跌少”的感觉从何而来。 定价机制中的“地板价”和“天花板价”条款，以及在40美元到130美元区间内严格按照国际油价波动调整的规则，在理论上是对称的。 但当国际油价处于中高位震荡时，每次上调的基数都比较大，而下跌时则因为前期基数高，同样的跌幅比例带来的绝对值感受会不一样。 这或许能部分解释那种微妙的心理落差。
那么，当你在加油站为跳动的数字付费时，你支付的究竟是一箱燃料的费用，还是为千里之外错综复杂的地缘政治、大国博弈和金融市场波动所分摊的“门票”？ 如果个人出行的成本不可避免地与全球政治经济的惊涛骇浪绑定在一起，那么作为个体，我们衡量出行价值的天平是否也应该被重新校准？
热门跟贴