谁能想到呢，在纯电车恨不得把燃油车赶尽杀绝的今天，杀气腾腾杀出来的救兵，居然还是个烧油的，这事儿就发生在1月24日的广西玉林，那天玉柴搞了个大场面，把2000多位客商请到了现场，大伙儿本来指望着能看个什么炸裂的固态电池，结果屏幕上没蹦出什么科幻概念，反倒孤零零地飘着个看着不起眼的数字，4.8kWh/L。
外行看热闹，内行看门道，这哪是什么枯燥的数据啊，这分明就是玉柴给内燃机领域扔下的一颗深水炸弹，咱们都知道，现在的增程车，原理简单说就是发动机烧油发电，电机驱动车轮，但这中间有个老大难问题，发电机和发动机是各干各的，占地方不说，连接那一堆乱七八糟的线束和传动结构，能量损耗就像水管漏水一样，不知不觉就溜走了。
这时候，玉柴这帮工程师那是真敢想，真敢干，他们搞出的这套飞轮增程系统，玩了一手绝妙的减法魔术，他们干了件什么事儿呢，直接把那个笨重的独立发电机给扔了，把发电线圈一股脑儿塞进了发动机的飞轮里，让飞轮和曲轴死死地刚性连接在一起，这一招合二为一下来，那些缠得人心烦的高压线束不见了，占地方的大家伙也没了，听着是不是挺疯，但这就像把两套房子打通，不仅宽敞了，走路都省劲儿。
这招手术做完，效果立竿见影，咱们市面上主流的汽油增程器，烧一升油能发3.7度电就算不错了，玉柴这套玩意儿，硬生生把效率拉到了4.8度，您可别小看这就差了1.1度，这就好比咱们去超市买菜，一斤菜差一块钱不觉得啥，要是你是开饭店的，一年买几万斤呢，那这就是实打实的真金白银，对于那些干重活的卡车，挖掘机来说，这一年省下来的油钱，搞不好就是几十万的纯利润。
这就解释了一个挺有意思的现象，咱们平时总觉得新能源等于纯电，觉得燃油车是落后产能，但在真正干脏活累活的工地上，纯电重卡那是真难受啊，充个电俩小时，这一停工老板心都在滴血，要是赶上大冷天，电池再趴个窝，那简直就是灾难，相比之下，玉柴这套系统加满油就能没日没夜地干，运营成本比纯电还低，老板们是生意人，谁跟钱过不去。
所以，在新能源装载机这块地盘上，玉柴硬是拿下了96%的份额，这哪是竞争啊，这简直就是独孤求败，直接把对手清出场了，这也不难理解，为什么像一汽解放，东风，甚至连美国的工程机械巨头卡特彼勒，这些老江湖都得乖乖把玉柴写进采购名单，人家看的不是PPT，是实打实的效益。
这股子中国式智慧甚至都飘到了中东，在那是产油大户，家里有矿不差油，但中东的客车市场，玉柴的份额居然冲到了70%以上，这说明啥，说明人家精明着呢，既想要燃油的能量密度，又想要电驱的顺滑效率，这种混血才是实用主义的最高境界。
常言道，杀猪杀屁股，各有各的杀法，以前我们总以为创新就是要把旧的彻底推翻，把内燃机扔进历史的垃圾堆，但玉柴这一记回旋镖告诉我们，最高级的创新，有时候不是换个物种，而是让老家伙在合适的位置上发光发热，当发动机不再费劲巴力地直接驱动车轮，而是安安稳稳地待在最高效的区间里当个发电机时，这台老古董反而迎来了它的第二春。
这大概就是现在中国制造最让人提气的地方，不玩虚头巴脑的概念，不被口号带跑偏，死磕场景，用最硬核的工程能力，把成本和效率压榨到极限，不管白猫黑猫，能抓住耗子，或者说能帮老板省下钱来的，那就是好猫。
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