慕尼黑那边的消息传过来了，新一代 宝马i3 （ 参数 丨 图片 ）预量产车下线。
然而令人无法理解的是，这车要等到2027年才能真正把车交到客户手里。
在如今这个新车像下饺子一样的电动车市场，这一年的等待期，足够让很多竞争对手换代两轮了。
先得把这车的名字捋捋清楚。i3这个代号在宝马的历史里就是个精神分裂患者。
最早是个碳纤维的小馒头，后来变成国内特供的油改电3系，现在终于轮到了这台正儿八经的Neue Klasse新世代平台产物。
宝马这次算是彻底把燃油和纯电分家了，燃油版3系继续守着CLAR平台修修补补，纯电版i3直接跳进了NK平台的新坑。
这种决绝的态度我欣赏，至少不再是用油车底盘塞电池来糊弄事儿了。
这次曝光的预量产版，外观设计争议肯定少不了。那个标志性的双肾格栅变了，不再是鼻孔朝天的纵向设计，而是拉宽变扁，和横向大灯连成了一片。
有人说这是致敬经典的2002车型，我觉得这就是宝马设计师被现在的眯眯眼大灯逼急了，想搞点不一样的。
前包围的双段式散热口配上主动格栅，这倒是实打实为了空气动力学服务的。
这套设计放在几年前或许能让人眼前一亮，但放在2026年的今天，满大街都是星环灯和交互屏，宝马这套复古未来主义能不能打动被国产新势力惯坏的消费者，很难说。
侧面的线条倒是有点意思。腰线提得很靠上，车顶线条往后压得也凶，前后翼子板做出了宽体效果。
那个七芒星轮圈，造型挺复杂，洗车工估计得骂娘，但跑起来的动态效果应该不错。
这车最让我感兴趣的其实不是长什么样，而是宝马这次吹得最响的是那个驾控超级大脑。
以前车里几十个ECU各管各的，现在宝马把动力、底盘、电子系统的数据处理全部整合在一起。
在过弯的时候，悬架的软硬、电机的扭矩分配、刹车的力度，是在毫秒级别内同步调整的。
这才是宝马该干的事，别整天跟人家比冰箱彩电大沙发，把车开起来的那种人车合一的感觉做回来，才是巴伐利亚发动机厂的看家本领。
动力方面现在流出来的消息是50 xDrive版本会有双电机四驱，469马力。这个数据放在今天只能说是主流水平，算不上惊艳。
续航说是EPA工况下能跑644公里，这倒是个硬指标，EPA的水分少，如果真能做到这个数，日常用起来焦虑感会少很多。
内饰方面说是用了全景iDrive，把挡风玻璃变成了显示屏。这步棋走得险，取消仪表盘，把信息全投在玻璃上，这种交互逻辑的改变需要极大的勇气。
最后还得聊聊时间。2026年下半年发布，2027年交付。华晨宝马虽然会跟进国产，但这中间的空窗期太长了。
现在的中国市场，三个月就是一代技术更迭。
等到2027年这台i3落地的时候，它的800V架构、第六代电驱系统，会不会已经变成了行业标配甚至落后技术？
宝马这回是拿出了压箱底的技术，想用NK平台打一场翻身仗，证明自己在电动时代依然是驾驶者之车。
车肯定是好车，底盘素质和调校功底我从不怀疑宝马。但这漫长的等待期，就像是你点了一份米其林大餐，结果厨师告诉你明年才能上菜。
到时候，你可能早就饿得在路边摊吃饱了。对于这台全新i3，我持保留态度，不是因为产品力，而是因为这该死的时间差。
希望宝马能跑得再快点，别让情怀在等待中变凉。
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