日前，我国发布针对汽车门把手的强制性新国标，并将于明年1月1日正式实施，这也意味着隐藏式门把手在中国将消失。汽车隐藏式门把手诞生于几十年前的超级跑车，特斯拉在2012年将其运用于大众车型。从2012年到2026年，这14年间这个新奇的设计引发了怎样的争议？我国为什么要取消它？中国新国标对整个汽车行业有什么深远影响？我们一起来看看。
一名乘客打开隐藏式门把手。 视觉中国
8个月推出汽车门把手强制国标
1月28日，工信部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2027年1月1日起实施，届时，全隐藏式门把手将退出市场，所有新车门把手必须配备机械释放装置。
据报道，该国标的制定快速高效：2025年5月开始立项公示，一个月后进行立项公示意见处理，7月百余位行业专家研讨形成标准草案，9月完成征求意见稿征求意见，11月完成意见处理形成标准送审稿，12月完成标准审查与报批，今年1月新规发布。全过程仅用时8个月。
新国标要求，车门内、外把手必须配备机械释放功能，确保在车辆断电等极端情况下能手动开门。车门外把手必须预留不小于特定尺寸（约30立方厘米）的手部操作空间，确保易于抓握。车内机械把手须位置明显、标识清晰，便于快速识别和操作。门把手需满足一定的机械强度要求（如外把手需能承受不小于500牛的力）。
虽然新国标已公布，但并非所有车型从明年元旦起都要放弃全隐藏式门把手，因为新国标采用的是分阶段实施方案。新标准对车企设置了过渡期：对于新申请型式批准的车型，2027年1月1日起，需满足除“手部操作空间”外的全部要求。2028年1月1日起，需符合标准的所有要求。对于已获得型式批准的车型，2029年1月1日前，必须符合标准的所有要求。
值得注意的是，已售车辆将不会实行强制召回。
新国标要求必须配备机械释放功能。 工信部官网截图
70年前诞生于超级跑车的设计
隐藏式门把手是怎么诞生的？专家指出，虽然隐藏式门把手在近几年才开始流行，其实它诞生已经有70年了。
1954年在美国纽约车展上亮相的奔驰300SL，就第一次用上了隐藏式门把手降低风阻。配合上低矮的车身和流线型的设计，它的最高时速达到263公里，成了当时极速最高的量产车型。而在它之后很多创下最高车速记录的超级跑车，也都采用了类似设计。
当时，这项设计的理念是“降低风阻”，但在市场上规模化推广，科技感和未来范儿才是它最大的卖点。现在最常见的这种会自动弹出的隐藏式门把手，由特斯拉于2012年在初代Model S车型上采用：只要车主拿着钥匙接近，它就会自动弹出，并在锁车后自动收回，让人们倍感科幻。从此，国内新能源车品牌纷纷跟进。据媒体报道，截至2025年5月，“汽车之家”官网车型库显示，1691个车系的14341款车型中，有253个车系共计1578款车型配备了隐藏式门把手，其中198个车系的1174款车型为新能源汽车。
浙江大学能源工程学院动力机械及车辆工程研究所副所长朱绍鹏认为，新能源车企借助隐藏式电动门把手打造科技感及创新设计的产品形象，强化与传统燃油车的外观差异性。“不少消费者也形成‘隐藏式门把手=高端电动车’的认知，倒逼着车企跟进。”朱绍鹏透露，由于相关供应链逐渐成熟，国产电动弹出机构的成本不断下降，也加速了它的普及。
新国标对车内门把手也作出明确要求。 工信部官网截图
事故多发成为全球监管焦点
隐藏式门把手推出之初得到市场的欢呼，但在其诞生不久的后续使用中，逐渐暴露出诸多问题，如存在潜在安全风险、识别操作难、断电失效、夹手等，还存在潜在逃生、救援风险——碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式内外门把手失效，增大救援及逃生阻碍；无明显统一标志，增加紧急情况下的操作难度等等问题。
中国之声报道，某汽车技术安全机构提供的测试结果显示，这类门把手在侧面碰撞后弹出成功率仅67%，远低于机械把手的98%。不论国内还是国外，在最近几年的交通事故中，隐藏式门把手无法弹出导致救援延误甚至危及乘客生命的案例并不罕见。有报道称，截至2025年底，在过去十年美国至少发生12起涉及特斯拉车辆的致命交通事故，共造成15人丧生。事故共性为：车辆碰撞起火后，电动门把手因断电失灵，乘员无法及时逃生。
2025年9月，美国国家公路交通安全管理局宣布，接连收到至少16起2021款特斯拉Model Y电子门把手失灵的相关报告，已针对特斯拉车型启动初步评估。同年11月，该局收到一份正式请愿书，并就此正式启动了针对特斯拉Model 3的缺陷调查，聚焦“手动释放装置在紧急情况下过于隐蔽、难以找到”的指控。
实际上，隐藏式门把手可能存在安全缺陷，已成为全球性的监管焦点。联合国车辆法规协调论坛的“被动安全工作组”于去年5月针对电动操控车门开启难度展开专项讨论。去年10月，欧盟监管机构对电子式门把手的设计缺陷发出正式警告，指出该问题已引发多起致命事故，并督促特斯拉等车企立即改进车门设计，确保紧急状况下车门能被顺利拉开。
此外，韩国、德国与荷兰的监管机构也对电子车门把手发出安全警示。作为特斯拉在欧盟市场的认证机构，荷兰车辆管理局强调，他们正研究修订方案，以确保电动车即使断电车门仍可从车内打开。
中国消费者协会数据显示，2024年针对隐藏式门把手的投诉量激增，其中儿童手指被夹伤的案例同比增长132%，“低温失效”“碰撞后无法开启”成为高频投诉内容。在北方严寒地区，隐藏式门把手冻住无法弹出的情况屡见不鲜；在碰撞事故后，电子系统失灵导致车门无法打开，延误救援时机的案例时有发生。
汽车隐藏式门把手在使用过程中出现较多问题。 央视新闻截图
多家中国车企已开始切换设计
目前，一些嗅到风向的中国车企已率先启动改造工作，多家车企目前生产的新车门把手设计已经符合新国标。业内人士预测，部分车企甚至会尽快作出调整，提前对量产车型的车门把手进行修改设计，不用到2029年，很多在售车型可能都会提前放弃全隐藏式门把手。
广汽集团品牌公关部一名内部人士介绍，目前广汽在售的所有车型都会按照标准实施时间，在年款或者换代车型上切换设计。“其实广汽很多车型都满足新规要求，如广汽传祺向往M8系列，广汽埃安i60、N60、UT等。其他在研的车型也已经全面按照新标准开发。”该人士称。
此外，阿维塔科技2026年新发布的产品，如新款阿维塔12、阿维塔06T，均已满足新国标的要求。另据长安汽车旗下一家子品牌的一名工程师透露，他们第三季度推出的新车门把手，已经不走“全隐藏”设计路线了。
比亚迪执行副总裁李柯此前接受媒体采访时表示，新规对公司影响有限，比亚迪已准备好按照新要求对设计进行调整。
一些司机在车内贴告示教乘客如何开门。 网络图
最早推出隐藏式门把手的特斯拉此前已表示，将为中国市场做出必要改变。而早在去年9月，特斯拉设计总监在接受采访时就表示，特斯拉正在重新设计其饱受安全争议的车门把手系统，新设计旨在让乘客在“紧急情况下”更直观地操作车门。
从全球角度看，中国率先出台车门把手强制性国家标准，具有开创性意义。这不仅是对国内消费者安全诉求的回应，也为全球汽车安全标准提供了中国方案。尽管新规仅适用于在华销售的电动汽车，但中国在全球汽车行业的影响力，意味着该标准可能在其他国家引发连锁反响。业内人士预测，随着中国率先禁止全隐藏式门把手，这一规定未来很可能被全球其他市场借鉴，成为汽车行业的统一规范。
上游新闻据潮新闻、央广网、南方都市报、央视新闻、都市快报、工信部官网等综合
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