扫码、开锁、骑走，这个你或许每天都在经历的日常动作，背后曾藏着一场吞噬200亿人民币、埋葬70多家公司的资本狂欢。
2017年，2300万辆共享单车铺满中国街头，作为“新四大发明”之一被寄予厚望；可仅仅一年后，废弃单车堆积成山的“钢铁坟场”，就成了城市里最触目惊心的伤疤。
这场从巅峰到低谷的坠落，不是偶然，而是资本、企业、监管多重问题叠加的结果。
共享单车为啥能火起来。
它确实解决了老百姓“最后一公里”的难题，出地铁、下公交，骑上单车就能到家，不用等车、不用走路，价格还便宜，一开始特别受欢迎。
2016年到2017年，资本嗅到了商机，开始疯狂往这个行业砸钱。
数据是实打实的，截至2017年底，国内有74家共享单车企业，全行业累计融资超过200亿元，其中仅ofo和摩拜两家就分走了大部分资金。
资本都觉得，这是门稳赚不赔的生意，甚至有投资人高调说，共享单车大战90天就能结束，赢家能垄断整个市场。
这一说法与朱啸虎等投资人的公开表态一致，其曾预判共享单车行业竞争会快速落幕，最终由头部企业垄断市场，后续被行业发展证明预判落空。
在资本的催促下，所有企业都陷入了“疯狂投放”的怪圈。
橙色的ofo、红色的摩拜、蓝色的小蓝车，各种颜色的单车堆满街头，2017年巅峰时期，全国投放总量达到2300万辆，覆盖304个城市，注册用户接近4亿人，累计订单量超过115亿单。
2017年一至三季度，仅ofo用户在全国20个城市就累计骑行17.91亿公里。那时的街头，地铁口、商场旁，全是共享单车，堪称一道“城市景观”。
可热闹背后，问题已经悄悄埋下。这些企业只想着抢地盘、比数量，压根没考虑盈利和管理。
一开始资本算过一笔账，一辆单车成本300元，每天骑5次、每次收1元，60天就能回本。
可这个算法，忽略了现实里的各种损耗。
首先是车辆损耗远超预期。理论上一辆单车能骑2到3年，但实际中，被偷、被藏、被扔河里、被拆零件的情况随处可见。
ofo的单车每月损耗率就高达20%，实际寿命只有三四个月，刚要回本就报废了。
其次是运维成本高得吓人，乱停乱放的单车要派人找回，坏车要修、脏车要洗，早高峰还要调运车辆补位。
仅ofo在北京一个月的调度费就有600万，每辆车每天的运维成本超过1元，而单次骑行收费才0.5到1元，根本赚不到钱。
更关键的是，所有共享单车都长得一样、用法一样，没有区别，企业只能靠补贴抢用户。
2017年，ofo率先推出免费骑行，摩拜被迫跟进，随后又搞充值返现、红包车，骑车不仅不要钱，还能拿补贴。
这种自杀式补贴，让行业彻底陷入亏损，ofo每月烧掉3亿，摩拜每月亏损6.8亿，融资的钱很快就不够烧了。
为了续命，企业开始打用户押金的主意。ofo收199元、摩拜收299元，几千万用户的押金凑成百亿级资金池。
当时没有监管规定，这些押金被企业挪用去买车、搞运营、发工资，相当于变相“吸储”。
可这种模式的前提是资本不断投钱，一旦资本停供，押金池就会崩盘。
2017年底，危机彻底爆发。先是悟空单车、3Vbike等小企业倒闭，随后小鸣单车出现资金链断裂、无法退还押金的问题。
2018年3月27日，广州市中级人民法院裁定受理小鸣单车运营方广东悦骑信息科技有限公司的破产申请，该案成为全国首例共享单车破产案。
2018年，行业淘汰赛加剧，酷骑、小蓝车等相继倒下，用户扎堆申请退押金，形成挤兑潮，很多人至今没拿回押金。
这一年，摩拜被美团以27亿美元收购，ofo债务缠身，先后和18家供应商打官司，其运营方东峡大通拖欠上海凤凰控股子公司凤凰自行车货款及违约金合计近7000万元。
其中货款6815.11万元，最终ofo陷入“三无”状态，没人运维、没人响应、没人管车辆。
与此同时，监管也开始发力。2017年7月10日，杭州城管委约谈在杭共享单车企业，明确要求暂停新增投放，成为率先出台暂停投放举措的城市，后续扩大禁投范围至全市域；
随后北京、上海、广州等15个城市先后出台“禁增令”，因为这些城市的单车数量已经远超承载能力。
上海2017年8月的共享单车就有150万辆，远远超出当地测算的合理需求量，乱停乱放的单车侵占人行道、盲道，废弃单车堆积成山，不仅浪费资源，还成了城市管理的难题。
曾经的共享单车生产重镇天津王庆坨镇，也从狂欢跌入低谷。
2016与2017年之交，共享单车风口兴起，这里的工厂接到大量订单，此前1000辆车就算“大单”，彼时订单动辄几万辆，企业疯狂扩产、招人，单车代工利润可观。
但随着企业倒闭、订单减少，很多工厂被拖欠货款，资金断裂，老板们苦不堪言，甚至不敢再接共享单车的订单。
当地60%以上劳动力从事自行车产业，该产业占全镇GDP的75%，这场行业洗牌对当地经济造成不小冲击。
截至2018年底，70多家共享单车企业倒闭或停运，累计融资基本全部耗尽，全国出现大量“钢铁坟场”，废弃单车堆积如山，清理起来难度极大。
后来，各地开始规范管理，珠海数字城管指挥中心与共享单车企业签订《共享单车公约》，将共享单车纳入数字城管全覆盖巡查范围；
石家庄施划2.5万处非机动车停车线，哈啰等企业推出智能调度系统和电子围栏，引导规范停车，广州更是减量数十万辆，乱停乱放的问题才慢慢改善。
如今，街头的共享单车少了很多，也规范了很多，只剩少数企业存活。
这场狂欢留下的，不仅是堆积的废弃单车，还有深刻的教训。
共享单车本身是个好点子，解决了老百姓的出行难题，可资本的盲目跟风、企业的无序扩张、监管的滞后，让它从备受追捧的创新出行方式沦为城市治理的难题。
说到底，任何行业都不能只靠热闹和资本堆砌，必须兼顾盈利、管理和社会责任。
如果只追求速度，忽略了基本的商业逻辑，再火的风口，也终会变成泡沫，留下一堆难以收拾的烂摊子。
【参考文献】
新京报-2017-09-06——《自行车第一镇遇单车洗牌:货没发公司倒了》
央视新闻-2017-08-20——《投放过度 乱停乱放现象严重 上海市即日起暂停共享单车新增投放》
人民法院报-2018-07-16——《广州中院通报全国首例共享单车破产案件》
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