简介
近日，奥地利联邦铁路公司ÖBB启动数字化自动车钩（DAC）演示列车实地测试。演示列车由两台西门子交通Vectron机车牵引，全车配置有DAC、混合车钩及实时数据通信系统。根据中期计划，其货车编组规模将扩增至目前的三倍，且涵盖多种车型。测试将在奥地利复杂线路条件下进行，同时与德国、意大利、瑞典和瑞士的平行测试形成对比，为验证DAC技术可靠性、互操作性及在欧洲货运推广提供数据支撑。
为验证数字自动车钩在真实运营环境中的运行性能，奥地利联邦铁路货运子公司于2026年启动DAC演示列车测试计划。该列车将在全年内穿行奥地利主要货运通道，并在多种复杂工况下开展系统性试验。
演示列车初期由8辆货车组成，计划于2026年中期扩展至24辆。编组涵盖Eanos、Sgnss、Shimmns（4668型和4676型）、Habbiins、Talns和Faccns等多种车型。不同车型在长度、载重能力及运行特性方面存在显著差异，能够较为真实地还原欧洲货运列车编组形态。同时，列车还将开展双机牵引测试，用于评估重载列车和大坡度区段的运行表现。
在车辆选型方面，项目团队优先采用现代化转向架货车，未配置传统两轴货车，以体现当前及未来欧洲货运车队的发展趋势。其中，Habbiins等长型车辆主要用于分析混编条件下的纵向作用力，而Talns、Shimmns和Faccns等短型车辆则用于研究其在编组场驼峰作业过程中的动力学特性。多车型组合有助于采集车钩受力、列车纵向动力学及运行稳定性等关键数据，并为欧洲相关科研项目提供实证基础。
在技术配置方面，演示列车共安装44套来自不同制造商的DAC装置，所有车钩均符合互操作性要求。两台Vectron机车配备4套混合式车钩，可同时兼容DAC车辆和传统螺旋式车钩车辆，保障测试期间的运营灵活性。
此外，每辆铁路货车都配备一套编组控制单元（CCU），每台机车都安装主控单元（LCU）。这些设备通常布置在原缓冲装置位置或机车内部，可提供稳定的电力供应，并实现机车与货车之间的持续数据通信。运行过程中，各货车约每秒向机车发送一次状态信号，用于确认车厢连接状况和列车完整性，为运行安全提供技术保障。
多国协同
DAC演示列车测试并非奥地利的单独行动，而是一项覆盖五个欧洲国家的协同计划。除奥地利外，德国、意大利、瑞典和瑞士也在同步开展测试，各国根据本地特点制定针对性方案，比如：瑞典侧重严寒环境和长距离运行场景。
奥地利的测试重点在于应对其典型的山地地形——急弯、陡坡、隧道和高山气候条件。首次重要测试将在陶恩线进行，1月开展专项冬季测试，随后在萨尔茨堡-格尼格尔编组场进行调车作业测试。整个测试周期内，将重点监测车钩受力、设备磨损、系统稳定性及长期运行可靠性等指标。
相关数据将进行横向对比分析，并纳入欧洲联合科研项目体系，用于支撑DAC技术标准化与推广决策。
背景
在全球铁路货运领域，欧洲是唯一仍普遍使用传统螺旋式车钩的大陆，这种人工操作模式下，连接25辆铁路货车通常需约60分钟，整个列车准备过程可达2-3小时，几十年来几乎未变。而数字化自动车钩DAC技术可同时连接制动气路、电力和数据线路，将列车准备时间缩短至数分钟，并支持运营流程自动化，欧洲各国已将DAC列为铁路货运关键战略。
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