最近这几天，因为河南省十四届人大四次会议，省长王凯在做政府工作报告的时候，把2026年河南全省要推进的重点项目大致介绍了一下。
但就因为英文稿搜不到“贾鲁河复航”几个字，有些人就慌了，有些人呢就嗨了。
张口就是，我早就知道这事儿，你们河南不应该搞，算你们识相，毕竟水都没有；
有些人则是痛心疾首，你看所谓的百年大计，今天改明天变，怪不得你们发展不起来。
说实话，知书感觉也真的是醉了。
更关键的问题是还有一大堆的粉丝来私信问这个事儿，感觉我之前的一堆文章算是白写了。
不知道大家对于战略规划是不是有什么误解，不是说国策，而是一个动辄数以百亿计的超级工程。
从提出到讨论到启动，其实背后的考量有多少就不用解释了。
一大堆的人在做准备、做调研、出报告，从环境到生态、到地市、到问题、到费用预算评估，怎么可能会没有任何原因地说叫停就叫停呢？
其实归根结底只是一个不同的称呼而已，具体到了施工的某一段而已。
作为河南省2026年的15项核心工程，贾鲁河复航怎么可能连提都不提一下呢？
大家可以看一下这部分：
其中的1万亿投资早就大致分好了去向，积极推进内河航运现代水网体系建设、观音寺调蓄工程、沙颍河通港达源项目建设，开工建设豫东水资源配置工程。
大家有没有看到其中的核心？
其中观音寺调蓄工程是国家级项目；
沙颍河通港达源项目建设，其实针对的就是贾鲁河复航工程沙颍河口到西华段的描述而已；也就是说从原来的整体规划已经开始到了细节落地；
而开工建设豫东水资源配置工程，其实就是在围绕周口港等一系列后续工程的连接和扩建而已。
这就是未来五年水运建设的核心工程汇总。
所以说，贾鲁河复航工程依然是未来河南航运建设的一个核心之一。
其中我们前面说过，初步的航道建设108公里，标准是3级航道，从周口的贾鲁河入沙颍河的河口，然后就到开封市尉氏县，同步建设尉氏港。
我们之前分析过很多次，临港产业发展不管从效果上还是规模上、包括重要性上，已经不用做解释。
因为在过去这几年，河南跟安徽等内地省份主要竞争的就是长三角和珠三角的产业转移。
在上一批次的转移中，安徽很明显是超过了河南的，无论是从产业上还是距离优势上，还是从最终的转化上，都是如此。
但是周口港的建设和运营给河南提供了另一个选项，那就是通过水运来补足短板，“四港联动”，通过港区联络省内各地市，发展外贸和产业链。
所以大家可以看一下，周口港2025年货物吞吐量达到了5543万吨，目前是淮河第一大港，而曾经的淮河第一大港安徽蚌埠港吞吐量是1900万吨。
虽然周口港只比前一年的增长了6.5%，但是规模现在在这里放着呢。
四改三建设，航道宽度从50米增加到60米，目前已经常年可以通航一千吨级别的船舶，而且大多数的时间段可以通航两千吨级别的。
而贾鲁河复航工程投入200亿，总工期48个月，其实早都已经开始启动了。
甚至于现在大家会发现，贾鲁河沿线整体的施工和改造，其实都在为后续的发展做准备。
目前首段工程，也就是沙颍河口到西华段工程招标已经公布了结果：
2025年12月3日正式发布三个标段，第一个标段是周口枢纽工程和部分航道工程，中标单位是中交第四航务工程局有限公司；
而二标段是全线航道的疏浚、旧闸拆除以及岸坡防护，中标单位是长江武汉航道工程局；
其中包括全线所有工程的施工监理工作，由山东省交通工程监理咨询有限公司牵头、安徽省科兴交通建设工程监理有限公司组成的联合体中标。
也就是说，这段最先开始的工程官方给的名称就是“沙颍河的通港达源工程”。
先期工程是17.5公里，将分段进行招标和建设。
1月10日，投资32亿的沙颍河通港达源工程已经在周口启动，整个工程途经周口市川汇区、西华县，将按照三级航道的标准进行建设。
所以说这是郑州最终实现“四港联动、通江达海”的关键一步，意义很重大。
未来能够完善空、铁、公、水多式联运，才能给整个河南争取到更多的机会。
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