2025年，二手车市场用2010.8万辆的年交易量，为国内汽车市场的规模扩张时代画上句点。站在2000万辆的新起点，中国二手车行业不仅要看到过去的成绩，更要看到当下的变化与未来的机遇。增速的连年回落、新能源二手车的快速崛起、竞争格局的悄然变化，都在告诫着所有二手车从业者，行业真正的变革刚刚拉开帷幕。
告别“散户”时代
规模化、品牌化趋势明显
据中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，年交易2000万辆的成绩之下，不仅是二手车市场规模的不断扩大，更是二手车行业市场格局的持续变化，独立车商和平台的规模化发展格外凸显。
2025年，多家头部二手车商、二手车平台加快布局连锁经营，二手车市场品牌化发展趋势日渐明显。其中，卡泰驰开放加盟规模化拓展，线下直营及加盟门店累计已突破100家，单店月销从100辆跃升至300~500辆，实现2025年全年共交付车辆6.5万辆，在库车源1.5万余辆，营收GMV（商品交易总额）超180亿元。帅车则聚焦超级门店线下布局，在杭州、郑州等多地先后打造二手车品牌MALL。其杭州超级门店单月销量便突破3900辆，全年销量超2.5万辆。
与此同时，多家二手车平台也在加速线下门店的落地。优信先后在西安、合肥、武汉、郑州、济南等多地布局线下大卖场。淘车车也在加速线下网络升级，其郑州旗舰店开业整合升级为超8000平方米的大型展厅，成都、广州、南宁、苏州四城门店则完成焕新扩租或迁址升级。
前两年二手车业务增势迅猛的经销商集团，普遍在2025年遭遇业务下滑。2024年，中升集团全年二手车销量为22.6万辆，同比增长37.9%，远超全国二手车交易增幅，为中升贡献8.7%的综合利润。但到2025年上半年，中升集团二手车毛利仅2.57亿元，同比大幅下滑58.4%。此外，永达汽车2025年上半年二手车业务也出现下滑，交易量仅1.6万辆，营收同比下滑24.5%。
此外，仰望、蔚来、吉利、上汽大众等多家车企也在通过体系化、品牌化方式补齐二手车业务短板。其中，雷克萨斯启动官方二手车直营业务，通过统一标准与长期质保增强客户保障；吉利则联合汽车街平台，开展全系准新二手车专场拍卖，助力本品车源在经销商体系内高效流通。
“参照美国二手车市场发展经验，其新车授权经销商交易量占比约三分之一，二手独立车商约35%，剩余交易量均来自C2C交易。目前，中国经销商集团仅占不足十分之一的二手车交易量，多数车企对于二手车业务的定位依然是在新车业务之下，以二手车推动新车销售。未来，二手车业务的规模化、连锁化趋势会更加明显。”郎学红称。
增长壁垒犹存
市场潜力难释放
“早在2019年，业内曾预测2025年全国二手车交易量可达2500万辆。如今看来，年交易2000万辆的里程碑来得较迟。”谈及2000万辆的成绩，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，成绩值得肯定，但在近年来一系列限制二手车发展的政策被一一铲除的背景下，2000万辆来得稍晚于预期。
根据公安部数据，2025年全国机动车保有量达4.69亿辆，其中汽车3.66亿辆。在郎学红看来，按照3.6亿辆汽车保有量的基础，我国二手车交易量远未达到其应有的规模。“参照美国这一成熟汽车市场经验，在汽车保有量中，每100辆车中会有15辆成为当年交易的二手车，而如今中国市场的这个数字仅处在5、6辆的水平。”郎学红称，根据发达国家经验，我国二手车年交易量的理想值在4000万~5000万辆的规模，目前依然有很大的发展潜力。
与此同时，近年来二手车交易量增速也不及预期。在郎学红看来，按照我国二手车市场发展的周期看，滞后于新车市场15年左右的时间。2010~2015年，我国汽车销量年均增长超10%，其中2010年同比增长更是达32.37%。考虑到二手车市场存在的滞后性，当前我国二手车市场年均增速应处于10%~20%之间。然而，数据显示，自2023年全国二手车交易量同比增长达14.88%后，我国二手车交易量增幅已连续两年不及10%，2025年更是只有2.52%。
对此，郎学红认为，近两年二手车市场发展相对低迷的主要原因在于，新车市场竞争加剧，新车价格剧烈向下波动，导致二手车经营风险加大，二手车收售都相对谨慎。与此同时，过去两年，持续扩围的“两新”政策更多作用于新车消费领域，也在一定程度上挤占了二手车市场的发展空间。
天天拍车副总裁张岚也指出，近年来新车市场频繁推出降价等举措，对二手车市场形成截流与分流，延缓了二手车市场规模突破进程。
相关政策在落地执行时存在“温差”，也给二手车市场的持续发展带来一定阻碍。2022年，商务部等17部门联合印发《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》，其中明确提出“对汽车限购城市，明确汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标”。对此，郎学红表示，在该政策出台前，部分限购城市曾为便利二手车交易，向二手车商提供周转指标。然而，在政策出台后，个别限购城市依然要求二手车商申请周转指标，且待销售的车辆仍需安装电子围栏等，增加了企业的交易成本。为此，她呼吁，尽快彻底取消二手车交易周转指标，进一步便利二手车交易。
此外，在多年发展过程中，二手车行业内部也暴露出不少发展弊病。张岚表示，除却外部环境因素，二手车行业长期被定位为新车市场的配套补充，缺乏足够的重视与资源倾斜，导致诚信体系不完善、行业规范不健全、制度保障不充分等短板长期存在，极大动摇了行业发展根基。
挖掘新动能
助力高质量发展
2026年已启程，站在2000万辆新起点，下一阶段二手车行业究竟能否冲破藩篱，实现更快、更高质量发展？
图片由AI生成
在郎学红看来，2026年“两新”政策在补贴力度上有所调整，加之一系列“反内卷”举措使得新车价格逐渐趋于稳定，二手车市场将迎来一定回温。“当前市场平均车龄已达8年左右，已经到了换车高峰期，也会推动二手车交易量的加速上行。”郎学红表示。不过，二手车加速扩张还需紧抓新能源、出口等几大发展新动能。
在新能源二手车上，当前我国新能源汽车保有量已达4397万辆，为新能源二手车提供了肥沃的成长土壤。据杭州帅车严选数据信息有限公司负责人介绍，当前特斯拉、理想等热门新能源车型的二手车流量持续攀升，2~4年车龄的混动和纯电车因性价比高、保值率稳定正成为周转快、利润稳的优质车源。然而，估值难、车况信息不透明、售后保障难保证等痛点正极大制约着新能源二手车的快速发展。
对此，瓜子二手车联合创始人王晓宇强调，随着新能源二手车渗透率的快速增长，亟需建立针对三电系统的专业检测、评估及售后保障的行业性标准体系，确保检测与标准的规范化。
因此，下一阶段，二手车从业者要在服务中寻找新增量，通过信任体系建设、售后保障升级、增值服务延伸三个方面提升品牌服务价值，将单次交易转化为长期盈利。对于车商而言，服务价值的提升不仅能提高转化率，还能优化利润结构。通过品牌化运营，减少对差价利润的依赖，转而依靠检测服务、售后保障、金融衍生等业务实现稳定盈利，这也是品牌红利周期的核心特征。
此外，随着《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》的落地，二手车出口也进入新的发展阶段。在郎学红看来，二手车商在出口业务上要在保持现有规模不收缩的基础上，在拓展新市场上加大调研力度，深耕市场拓展。随着合规成本上升，中小贸易商或将因难以满足售后与合规要求加速出清，具备车源整合、检测整备、海外服务能力的头部企业与主机厂系公司将占据主导。
在卡泰驰汽车生态平台总经理许润丰看来，随着四部门联合印发的《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》自2026年开始实施，二手车出口合规体系将逐渐完善，出口企业将重点拓展非洲、东南亚、拉美市场。与此同时，改装车出口或将成为新增长点，头部企业需加快建立海外服务网络，提升本地化运营能力。
在汽车产业智能化浪潮下，二手车行业数字化发展也将乘上快车道。在有辆科技创始人兼首席执行官宗明看来，二手车行业需加速行业车辆信息数据化进程，尽快实现车辆信息、车辆保险数据、车辆维修数据的公开，以及车辆转籍过户的线上化，加速二手车行业的透明与规模化、专业化发展，助力二手车行业实现高质量发展。王晓宇也表示，行业需要持续利用数字化平台和贯穿全国的物流服务网络，最大化提升资源配置效率，消除结构性溢价。
文：张奕雯 编辑：焦玥 版式：李沛洋
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