“包头”舰于2024年初完成动力系统升级，换装中船703所研制的CGT-30M舰用燃气轮机，实现原位替换，无需改动舰体动力舱布局与管路控制系统：CGT-30M（中船703所研制）比CGT-25M的额定功率+25-30%、热效率+4-5%、高温工况显著改善。为了验证它的性能，“包头”舰在368天内，航程5万海里，完成首次护航任务，新动力系统全程无重大故障，动力掉速不到2%，热带海区全负荷运行稳定可靠，验证CGT-30M的可靠性，它具备9000吨级通驱的动力基础；
CGT-30M燃气轮机性能
- 额定功率：33.5兆瓦（约4.49万匹马力），设计额定功率30兆瓦，实际输出超预期
- 热效率：39.3%，达世界一流水平
- 技术亮点：采用单晶叶片材料，优化冷却系统，耐高温性能大幅提升，热衰减显著减少
- 尺寸适配：与CGT-25M基本一致，可直接替换，工程风险低
它与原有CGT-25M燃气轮机对比
CGT-30M：额定功率33.5兆瓦 +25-30%，净增约8.5兆瓦；热效率39.3% ，比原系统提升+4-5个百分点，经济性更佳；38℃环境下，他的功率几乎无衰减，在热带海区战术机动性显著提升；扭矩输出满功率净输出扭矩+27%，加速与转向性能增强；达33节左右：战术机动与追击能力提升
CGT-25M（GT-25000/QC-280系列）：额定功率25-28兆瓦（约26.7兆瓦）；热效率约34-35%；高温工况之际，它的38℃时降至约20兆瓦；扭矩输出基准值 ；持续航速30节；
综合来看，CGT-30M不仅在功率与效率上超越CGT-25M，更在高温适应性这一关键短板上实现突破，综合性能对标美国LM2500+G4，跻身世界领先梯队；
换装后，“包头”舰执行了创纪录的远航任务，充分验证新动力可靠性：任务时长368天，创中国海军水面舰艇远航纪录；总航程5万海里以上；热带海区（海水温度35℃，机舱温度50℃）、全负荷连续运转、高湿高盐环境下，CGT-30M全程无重大故障，动力掉速不到2%，远超预期。而且，“包头”舰舰员反映“无需频繁监控温度，稳定性显著提升”；
CGT-30M经过“包头”舰的全面远航验证，已经确定可为9000吨级新驱逐舰提供充沛动力：两台CGT-30M总额定功率约67兆瓦，配合2台MTU-20柴油机，总输出约76.8兆瓦（10.3万匹马力），与伯克级相当；该功率可满足9000吨级驱逐舰30节以上航速与足够动力冗余需求；
7000吨级的052D平台潜力接近极限，9000吨级需全新舰体设计，平衡稳性、结构强度与隐身性，但是，中国海军必须确定9000吨级驱逐舰是通用驱逐舰还是大型防空舰，因为这影响新舰的武器配置与动力需求；
另外，“包头”舰的CGT-30M虽经实战验证，但批量生产与成本控制仍需时间：设计和军方等落实他与新型雷达、垂发、综合电力系统等协同适配性：如果推进中大型无人机/无人艇、定向能武器的上舰，CGT-30M燃气轮机还需要检验……
CGT-30M在功率、效率与高温适应性上全面超越前代，经368天/5万海里远航验证稳定可靠。9000吨级新驱在动力层面已无障碍，最终决策需结合平台设计、任务需求与技术成熟度综合推进—所以，我国官方尚未公布9000吨级驱逐舰建造计划，目前更倾向于发展8000吨级通用驱逐舰，作为052D与055之间的补充。
热门跟贴