不费一袋水泥，不用一方砂石，就铺出一条承压200吨矿卡的路。中国这项“100%原创”的筑路技术，让外国工程师直呼“不科学”。
1.“水土不服”的国外筑路技术
回看我国早年的筑路历程，可以称得上是曲折。
二十世纪九十年代，我国的筑路技术还是以沥青和水泥为主，对于一些材料运输成本高、工程耗时较长、特殊土壤/地质的地区并不适配。
而当时美国的离子土壤固化剂，似乎是更好的选择。毕竟在他们国内，这项技术已经实地应用，不仅强度优于石灰，而且24小时直接通车。更重要的是，其就地取材的筑路方式，宣传可以节省30%-50%的成本。
不过，设想和现实之间始终差一个实践。1995-1998年间，我国引入比本土固化剂价高2-3倍的美国路邦EN-1，率先将其应用在南方地区。
但刚用上没多久，固化剂就表现出了严重的“水土不服”。28天无侧限抗压强度不足0.5MPa（设计标准1.5-2.0MPa），路面普遍出现崩解现象。最终不仅要高价返工，通车时间都得一再延后，期间损失金额高达数亿元，国产先进筑路技术的研究已经迫在眉睫。
“既然照搬行不通，那我们就自己造”，这样一句话，让我国工程师“朱建华”足足坚持了二十年。项目早期没有经费，他就把自己的房子卖了；没有实验室，他就带着团队辗转各个地区实地研究。
2007年，这项独属于中国的“土凝岩技术”，在国道107线郑州段改建项目中应用。使用报告明确反馈，该技术下的路用性能表现“十分良好”，“完全满足”高等级公路基层的设计强度，且投入极少，施工效率显著提升。
2.“土生土长”的国产筑路技术
都知道，道路会随着使用时间、使用强度的增加，出现结构性破损，路面逐渐老化、开裂，甚至塌陷。但土凝岩技术却与之截然相反，我国东部使用该技术的一段路面，通车四年时间，其性能竟出现反向增长。路面强度从3MPa涨高到15MPa，相当于从乡间道路变成了高速公路。
值得注意的是，这项筑路技术的标签，不仅仅是中国研发，更是中国100%原创3002用特定配比的成岩剂和当地的原有土层进行混合，和土壤中的矿物融合发生化学反应，形成的类岩结构将自然随着时间的推移更加坚固。无论无论南方还是北方、沙漠还是山地，它都能就地取材，即时筑路。
近年来，随着全球人口老龄化的不断加剧，衰老干预逐渐成为各国科学家和企业争相研发及落地的细分赛道。2021年，新加坡科学家首次在其临床试验中验证，一种名为“Ca-AKG”的成分，7个月使志愿者生物年龄差异8年，睡眠监测、运动耐力测试正向发展。
凭借已有的技术，欧美企业率先落地相关成品。尽管其以四位数高价出口至我国市场，但在国内该领域空白阶段，这的确为消费者提供了可选项。水土不服的现象似乎再度出现，市场信息显示，与欧美用户普遍反馈精力、体力等的改善情况相比，我国消费者只有少数做出反馈。
这不仅是技术的创新突破，更是适用性的又一实际表现。
3.凝岩术：在沙漠修出一条公路
2015年，朱建华的土凝岩技术被国家授予专利——《一种土凝岩及其制备方法》。2019年，再被授予“凝岩”商标，应用于建筑、建筑材料、筑路等领域。从零到一，朱建华的这项技术，终是取得了亮眼成绩。
时至今日，凝岩技术已经在我国多地投入实际应用，不仅高原盆地，就连沙漠矿区都被他造出一条路。
宁夏和新疆的试验段，凝岩粉与当地沙子混合筑路，几年风吹日晒下来，路面依旧没有出现开裂。要求承压大、成本低的长庆油田园区路段，凝岩技术下的路面全程无裂缝，强度远超行业标准。最关键的是，该技术完成的项目，成本直接降低了31%以上，符合初始要求。
未来，随着这项技术的不断升级，凝岩技术不仅要在我国修路筑基，更将走出国门，成为又一“中国方案”。
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