2月3日，国资委网站一次性披露了80多家央企负责人2022-2024年的任期激励收入，说白了这就是咱们常说的年终奖。
信息显示，中国一汽董事长邱现东三年累计拿了82.54万；东风汽车董事长杨青因为中间岗位调整，三年合计58.72万。
“车轱辘话”了解到，央企的任期激励是每三年发一次，分摊到每年的话，邱现东一年的年终奖约27.5万，杨青刚到19.6万。
一年的年终奖才20来万，这个数别说跟互联网大厂高管比，就连一些新势力车企的高级总监年薪都比这高得多。
1月14日，国资委已经公布过2024年央企负责人的年度薪酬，邱现东的年薪是90.97万，加上每年分摊的年终奖，一年总收入大概118万。
杨青年薪86.86万，加上年终奖合计约111万。这其中还包含了社保、医保、公积金和企业年金，真正到手的现金其实还要再打个折。
普通人可能觉得“年薪百万”已经是天花板了，但放在汽车行业，尤其是对比民营车企和新势力，这种体量的收入略显寒酸。
2024年比亚迪董事长王传福的税前报酬总额是765.5万，长城汽车董事长魏建军也拿了568.5万。
这还只是明面工资，民营车企老板大多持有大量公司股份，股价上涨带来的收益、每年的分红，比工资高几十倍都不止。
就算是地方国企，薪酬也比央企高：广汽集团董事长冯亚兴年薪198.37万，长安汽车没升格为央企之前，董事长朱华荣年薪225.74万。
此外，奇瑞董事长尹同跃的年薪超过500万，奇瑞执行副总经理张国忠年薪超过3500万（含2647万股权激励）。
新势力车企，为了抢人才，给核心技术岗开出两三百万年薪都是常事，股权激励更是动不动就上千万。
不同行业的央企，薪酬差距也挺大。这次披露的数据里，能源、通信领域的央企负责人收入都比邱现东高，更远超杨青。
为啥汽车央企这么“寒酸”？其实不难理解，这几年汽车行业卷得厉害，新能源转型压力大，一汽、东风虽然盘子大，但增速不如新势力和民营车企。
东风汽车这两年更是面临不少挑战，杨青的任期激励比邱现东少20多万，跟企业经营状况也有直接关系。
汽车央企一把手一年年终奖20来万、年收入刚过百万，这个数字看似意外，实则符合央企的薪酬管理规则。
再说几句
这次披露的薪酬都是税前收入，要缴纳高额的个人所得税。按照现行税率，年薪百万的个税税率大概在45%左右。
也就是说邱现东、杨青这些高管，每年要交几十万的税，真正到手的收入并没有想象中那么多。
他们的薪酬跟业绩强挂钩，如果企业当年业绩不达标，绩效年薪和任期激励都会打折扣，并不是固定不变的。
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