13号线开通后，留仙洞站却因暴增的人流破防停工了。
目前虽已重新上岗，但13号线二期开通后，更为浩荡的南山牛马们是否又要继续迟到？
毕竟，“留仙洞惨案”发生，表面上是因为留仙洞原本就不是设计为换乘站，承受不住“春运级”的人流压力。但深究起来，则是深圳地铁由来已久的“失衡”。
那么，地铁五期如何修编，才能彻底终结“留仙洞站式惨案”？
13号线留仙洞
为何上演“红山北站惨案”？
房地产，一直是深圳地铁的主要收入来源：2019年，“站城一体化开发”占其年营收的78.28%，2020年是71.0%，2023年仍有58.53%。
虽然确实挺赚钱，房地产，毕竟只是深圳地铁的“副业”。
深圳地铁的主业：“北畜南调”
深圳约70.7%的人口为就业人口，远高于北京的51.5%，上海的54.0%。
这不仅意味着，每10个深圳人，就有7个在搞钱。也意味着，深圳地铁每天最重要的使命就是：”北畜南调“。
深圳打工人住得越近，越贵。
深圳贵为搞钱之都，中心区巴掌大的地，只舍得拿来盖写字楼，居住用地很少，房价高，房租贵。
一份数据显示，南山搬砖人居住离公司每近1km，每月多支付43元租金/30平；福田搬砖人居住离公司每近1km，每月多支付125元租金/30平；罗湖搬砖人居住离公司每近1km，每月多支付103元租金/30平。
所以，这些年深圳地铁越修越多，通勤时间却越来越长，租房成本也越来越高。打工人永远要在”每天通勤3小时“和”房租约占薪资40%“之间摇摆。
上班累，去上班的路上更累。
在深圳，真正的勇士，是每天坚持上下班做5号线的人。当然，还有4/11//3号线，也是一个地狱级别。
5号线12月客运量为：4054.5万人次，而2025年北站春运累计到发（1.14-2.17）为1490.6万人次。
这种春运级的客运压力，对万千牛马来说，既费时又废人，车程40分钟，排队进出站也要40分钟，好不容易挤上去了，没地方坐，没地方站，坚持到公司已经累成狗。
深圳地铁线越挖越多，通勤时间却越来越长？
目前，深圳地铁运营里程 634.5 公里，线网密度达 0.32 公里 / 平方公里，内地第一，约为上海的 2 倍、广州的 3 倍。
深圳地铁挖得如此勤快，现在也日日夜夜地挖，科苑就挖了至少有10年，但线路越挖越多，为何体验却还是“不丝滑”？
目前，深圳地铁有16条线路在运营，加上两条港铁，共计18条。
但分布上，南北却极为不均：如车公庙有4条线路经过，500米内有11个地铁口，而龙岗中心城主要区域仅1条3号线，龙华仅有4号线到福田，5号线到南山，至于6号线走线还不如走路，不提也罢。
但是深圳人口密度前12的街道都在龙岗、龙华、宝安。工作区多，人口区少地地铁分布，必然每天卡顿，不丝滑。
作为是个人都必须上班的城市，地铁又是出行的主要工具，所以地铁每有风吹草动，都能引起网民们的热切关注。
地铁五期被砍留下了不少遗憾，地铁五期的修编，能否弥补那些遗憾呢？
地铁五期修编，
哪些线路或许有戏？
18/22号线，五期被砍得难兄难弟，呼声很高，热度不亚于15号线，但官方认为：龙岗光明，传统远郊板块，流量或许不够。
数据显示：近8年，光明人口增幅87.86%，深圳第一。龙岗更不用说，房价亲民，配套成熟，新房销量常年深圳第一，人口数量仅略低宝安，稳居第二。
所以，流量不够，更像是伪命题。
21号线，跟11号线、14号线一样，设计时速120千米/小时，可实现龙岗中心与南山中心45分钟通达的规划目标。
这条线对于跨区如跨市的东部而言，重要性不言而喻。
18号线，虽被称为深圳外环线，但分段看比整体看意义更大，从沙井到盐田的出行需求或许不大，但沙井到光明，龙岗到盐田的出行需求很大。
最重要的是，18号线覆盖到很多诸多地铁盲区，在跨区如跨市的深圳，0地铁短期影响出行，长期影响发展。
但遗憾的是，这两条线仍旧与五期修编无望，官方已经明确修编不会新的线路。那地铁五期修编，有哪些线路可能有戏呢？
目前公认比较有戏的线路有六条：
17号线北延至平湖段：平湖在最新的国土规划中，被提升为龙岗第二中心，固定投资额增幅龙岗第二，但想让平湖成长为第二坂田，搞条地铁是首要任务。
19号线东延至沙田北：沙田北高新区目前已入驻光弘科技、光峰科技、比亚迪等知名高新企业，未来片区从业人员约4-5万人左右，出行需求较大。
20号线二期白石洲东延至福田会展：缓解11号线客流压力，实现福田中心与宝安北中心 45 分钟通达。
25号线延至罗湖北：解决坂田东、布吉、吉华三联片区“出行难”问题，实现“宝安 — 龙华 — 龙岗 — 罗湖” 四区贯通，串联核心产业园区。
27号线南延至坂田南：坂田街道以仅占全区 7% 的土地贡献近 50% 的 GDP，但坂田南目前还是地铁真空，片区约10万居民，但距离地铁站步行需2km。27号线南延可缓解坂田南片区居民的交通需求。
虽说有理有据有需求，但以上线路都是路边社小作文，最终还是以官方版为准。
不过归根结底，深圳地铁除了不计代价给“给万科输血”，还有更重要的两个使命：短期提升通勤效率，长期平衡区域发展。
眼下南山、福田核心区地铁密度已严重饱和，步行范围内站点密集，覆盖早已过剩。
反观人口众多的郊区板块，普遍仅 1 条线路通达市区，乃至0地铁覆盖，既影响出勤，更长期制约区域做大做强。
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策划/撰文：星期三
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