天津地铁现在最让人操心的是，缺一条能够把全城的线路给串联起来的正环线。对此，有网友建议，可以沿着外环里面修一条环线，就像北京的地铁10号线一样，把那些延伸得比较远的线路在外面给围着圈起来，不让郊区的人再挤到市里面了。
从如今天津的地铁来看，乘坐起来是挺憋屈的，不少本地人都能够了解。例如，大港你想坐地铁到滨江道，结果只规划往塘沽火车站这边修，虽然说可以去北京，可是有谁天天能够去北京的？而且平时的上班日常逛街也不方便。5号线的北运终点站直接在比较荒凉的地方。如果能够延长到南湖，可能人会多一点。静海武清等地方也希望地铁能够通到老城区。结果现在不少线路都在往郊区的末梢延伸，想要打通的外围联络线却没有人来坐。
东南片区有几条线也是各走各的，没有啥关系。6号线换乘1号线还得绕那么一大圈挤到10号线。从机场回塘沽，非得挤天津站再倒9号线。虽然路并没有多远，但如此下来就消耗了很多多余的时间。所以在这种情况下，能够看到没有环线的天津地铁太困难了。
并且天津在很早些年的地铁规划里，本身也是有环线的想法的。最开始的是女字形的规划，有的围着外环轻轨，还有中环的地铁作为环线。两条线路搭着一起用，可以连接外围的板块，换乘起来也会很方便。但想不到后来改动来改动去，环线拆成了五六号线，可是走向也发生了变化，两条线路加起来，大概一天才20多万人，远没有达到预期，所谓的组合环线也起不到什么好的作用。外环的轻轨线也没有再做，就剩下东南半环改成十号线。如今的十号线要比五号线还靠近外边，人并不多。如此的环线骨架，就可以这么糟蹋了，实在可惜。
虽然天津有人觉得并不适合修环线，说市中心的人比较多，商业也相对集中，郊区的人并不多，基本都跑到市区来。在这种情况下，东西南北的发展都不均衡。如果修郊到郊外的线路，很大可能是拉空气。虽然这个话说的呀，多人并不满意。就好像北京的地铁十号线可以做好，也就是连了三环外的大组团，把过境的客流基本都在外面挡着。天津的华苑梅江张贵庄刘园这些地方本身住的人比较多，并不是缺少人。而且环线本身并不是拉点对点的人，而是想通过在外环设置方便的换乘从而分流。就算在站上的人并不多，但可以跟所有的放射线进行换乘。如此一来，市区的压力也会下降很多，而郊区的人也不用再往市中心来拥挤，这个就是环线的作用。
从如今的地面交通来看，外环的红绿灯比较多，经常看到有修路，大车又多，所以高峰期堵得比较严重。如果能够有一条沿着外环的地铁线路，就可以减少路上的车的拥堵，让郊区之间也可以不用再经过市区，静海到东丽，北辰到津南，换乘一次就能到达，是会很方便的。
天津如今的地铁也在向着往环加放射的方向来做。5号线跟6号线走在一起，组合的环线等都在做完善。可是在换乘覆盖等方面还是没有一条真正的环线那么好。虽然这些网友的建议看起来比较简单，但其实对于天津地铁的短板来说，看的也是挺准的。
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