海外媒体近日拍到第五代宝马X5高性能版（G65 X5 M60）的冬季路试谍照，不仅暴露了M Power下放的性能配置，还透露出宝马燃油车命名规则的重大调整。这是否意味着豪华燃油性能车正在以“技术下放”和“身份重构”的方式，在电动化浪潮中寻找生存空间？
从刹车系统下放 看宝马性能线的降维布局
谍照中最引人注目的，莫过于原本只出现在M Power旗舰车型上的打孔刹车盘加蓝色卡钳组合，如今却出现在了定位稍低的M Performance系列X5 M60上。配合激进的前保险杠进气口和四出排气布局，这套配置直接拉高了M Performance系列的性能门槛。
在电动化浪潮下，豪华品牌的燃油性能车正面临双重挤压：一边是电动性能车的加速优势，另一边是排放法规的日益严苛。宝马将M Power的核心技术下放，本质上是在燃油车生命周期的末期，用旗舰级技术来提升次旗舰产品线的竞争力，吸引那些预算不足以购买M Power，但又追求纯粹机械性能的用户。
类似的策略其实早已在奔驰AMG系列上演——曾经专属63系列的4.0T V8发动机，如今下放至43系列车型，通过降低门槛来扩大性能车的受众基数。对于宝马而言，M Performance系列的技术下放，既是对燃油性能车市场的最后挖掘，也是为电动化转型积累用户口碑。
内饰智能化统一 豪华品牌的同质化破局点
除了性能配置的升级，第五代X5的内饰也将采用宝马最新的家族设计语言：横向贯穿式全景视觉显示屏搭配17.9英寸中控屏，再加上全新的iDrive X系统，这套组合已经出现在宝马多款纯电车型上。
豪华品牌在智能化领域的同质化趋势越来越明显：奔驰有MBUX Hyperscreen，奥迪有Audi Virtual Cockpit，宝马则用iDrive X系统构建统一的交互逻辑。对于宝马而言，将智能化内饰同步到燃油和纯电车型上，不仅能降低研发成本，还能让用户在不同动力类型的车型上获得一致的操作体验，减少跨车型的学习成本。
但同质化中也藏着差异化：宝马的iDrive X系统依然保留了对驾驶场景的优先级，屏幕布局更偏向驾驶员一侧，而奔驰的MBUX Hyperscreen则强调乘客的交互体验。这种细微的差异，正是豪华品牌在智能化时代保持品牌特色的关键。
命名规则重构 宝马的电动化身份焦虑
谍照背后还透露出一个更重要的信号：宝马正逐步取消燃油车型名称中的“i”后缀，未来X5高性能版将命名为X5 M60而非X5 M60i，而纯电车型的“i”标识则会被强化。
这一命名规则的调整，本质上是宝马为了清晰区分燃油和纯电产品线而做出的战略选择。在此之前，宝马的命名体系曾让用户产生混淆：比如X5 40i是燃油车型，而iX则是纯电车型，“i”后缀在燃油车中代表燃油直喷技术，在纯电车型中则代表电动化，这种双重含义已经无法适应电动化转型的需求。
对比奥迪的e-tron系列和保时捷的Taycan独立命名策略，宝马的做法更彻底——直接修改燃油车的命名规则，让“i”成为纯电车型的专属标识。这种做法不仅能避免用户混淆，还能强化纯电车型的品牌认知，为宝马的电动化转型铺路。
V8动力保留 燃油性能车的最后倔强
根据透露的投产计划，标准版G65 X5将于2026年8月投产，而X5 M60版本则要等到2027年3月才会发布。更重要的是，宝马依然计划为这款车型保留4.4升S68双涡轮增压V8发动机，未来X6、X7等衍生车型也有望延续这一策略。
在欧洲排放法规日益严苛的今天，宝马依然坚持保留大排量V8发动机，背后是高端用户的需求支撑。对于部分豪华车用户而言，大排量发动机的声浪、线性的动力输出，是电动性能车无法替代的体验。而这些用户主要集中在美国、中东等排放法规相对宽松的市场，为大排量燃油性能车提供了生存空间。
不过，保留V8动力并不意味着宝马会忽视排放法规的要求。预计未来宝马会为这款V8发动机加入48V轻混系统，降低怠速排放和油耗，同时保留其核心的性能表现。从长远来看，大排量燃油性能车终将被电动化车型取代，但在转型期，它们依然会以“小众高端产品”的身份存在，成为豪华品牌致敬机械时代的象征。
综合来看，第五代宝马X5高性能版的谍照，不仅是一款车型的曝光，更是宝马在电动化转型期的战略缩影：通过技术下放挖掘燃油车市场的剩余价值，通过智能化统一提升用户体验，通过命名规则重构明确电动化身份，同时保留大排量动力满足高端用户需求。对于其他豪华品牌而言，宝马的这一系列动作，或许能为它们的电动化转型提供新的思路。
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