埃隆·马斯克表示，特斯拉可能会建设自己的大规模半导体制造设施，以满足公司在人工智能和机器人领域扩展带来的激增芯片需求。

在德克萨斯州的年度股东大会上，股东批准了他价值1万亿美元的薪酬计划后，马斯克表示，特斯拉可能需要一个“巨型芯片厂”，随着时间的推移，能够每月生产一百万片晶圆，最初目标为10万片。

马斯克告诉投资者，电力和半导体供应是公司追求目标的关键制约因素，这些雄心包括扩大车辆产量和加速生产其Optimus人形机器人。

他被《日经亚洲》引用说：“这不仅是特斯拉的新篇章，更是一本新书。”

“而这本新书的内容是大幅提升车辆生产，并以历史上从未有过的速度加快Optimus的生产。”

新批准的方案将分12个批次进行发放，与运营和财务目标挂钩，例如交付2000万辆汽车，达到1000万活跃的全自动驾驶（FSD）用户，向客户交付100万个Optimus单元，以及部署100万辆机器人出租车。

马斯克表示，特斯拉定制的AI5处理器——旨在驱动其车辆和机器人——功耗仅为英伟达Blackwell的三分之一，而其成本不到10%，虽然“非常针对特斯拉的AI软件栈进行了优化”，并且“并不打算作为通用芯片”。

特斯拉目前依赖台湾半导体制造公司（TSMC）和三星电子在亚洲和美国的设施制造其AI芯片。

马斯克补充说，公司正在考虑与英特尔的合同制造部门进行合作。

“也许我们会与英特尔做点什么……我们还没有签署任何协议，但和英特尔聊聊可能是值得的，”他说。

马斯克警告说，即使有多个供应商，产量仍可能无法满足特斯拉的需求。

“我们会尽可能多地接受供应商提供的芯片，但如果他们无法提供任何额外的电池或芯片，我们就得自己制造，否则我们就会陷入困境，”他说。

“我想不出还有其他办法能达到我们需要的芯片数量。”

台积电在2024年的年产能达到了约1700万片12英寸等效晶圆，这突显了马斯克为特斯拉设定的目标规模。

公司的里程碑目标也依赖于中国在自动驾驶方面的进展。

特斯拉在2024年交付了179万辆汽车，其中超过三分之一在中国，特斯拉面临着来自 本地制造商 如比亚迪的竞争加剧，并且尚未获得推出FSD的批准。

马斯克之前预计，中国监管机构将在2024年底前批准FSD。

今年早些时候，特斯拉进行了一次有限的免费试用，但随后暂停了该优惠，等待授权。

“希望我们能在中国大约在二月或三月获得全面批准。……那是他们告诉我们的，”他说。