继广东自然资源厅2026年1月5日发布《东江通道建设工程海域使用论证报告书》评审前公示后，东莞发改局于2026年2月4日接着发布关于《东江通道建设工程（东莞侧）社会稳定风险分析报告》评估前的公示，标志着东江通道距离开工又近了一步。东江通道线路示意图：
这次社会稳定风险分析报告评估前公示较之前的海域使用论证报告书评审前公示更新了一些信息，最明显的更新是开工时间由2026年12月推迟到2027年1月，建成通车时间却是由2030年12月提前到2030年6日，工期由48个月缩短至42个月，看来计划施工工艺有所优化。海域使用论证报告书显示的施工进度计划表：
项目建设内容和规模保持不变：东江通道作为公路网中X237的一部分，采用一级公路兼城市主干路标准，双向六车道，设计速度60km/h。项目起点位于志诚大道与开发大道交叉口，路线自西向东沿志诚大道布设，下穿友谊路东江大道后，以隧道形式穿越东江北干流，在麻涌侧接水乡大道延长线，到达项目终点，路线全长3055米，其中隧道段长度2535米。建设内容主要包括道路工程、隧道工程、桥涵工程、给排水工程、交通工程、照明工程、电力管沟工程、建筑工程、绿化工程等。
最令两岸市民开心的是，东江通道虽然是跨市通道，但道路属性为城市主干路，也就是免费通行的市政路。要知道广州市内新建的跨区通道海珠湾隧即将实施车辆收费通行，小客车收费13/次或15元/次。跨市的跨江隧道免费通行，市内跨区的跨江隧道却收费通行，十分令人不解。
项目总投资保持不变：项目联审会议审核后总投资46.98亿元，资金由广州市黄埔区、东莞市两地财政共同承担，含工程费、拆迁补偿费等。这次公示透露了东莞段总投资为24.91亿元，也就是广州段总投资为22.07亿元，略低于东莞段。
隧道方式的造价明显高于架桥方式，按3055米的长度计算，东江通道每公里的造价约为15.38亿元，要比海珠湾隧道低很多。不过两者建设难度不一样，可比性不大。
广州市开发区西区与东莞市麻涌镇隔江相望，随着两地建设的不断推进和区域交通量的持续增加，目前西区与麻涌镇之间仅有广深沿江高速和双向两车道的东江大桥，已不能满足日益增长的交通运输需求，成为区域发展的“瓶颈”。
广州开发区政府与东莞水乡管委会于2023年10月31日签署《东江通道，东江大桥扩建项目建设合作框架协议》，决定启动东江通道建设工程。
东江通道是落实《粤港澳大湾区规划发展纲要》的重要基础设施，是粤港澳大湾区基础设施互联互通的战略通道，是连接穗莞两地的重要交通基础设施，是广州开发区西区畅通对外联系通道的重要通道，也是东莞水乡片区市民期待已久的大事，对振兴开发区西区、改善东莞水乡投资环境具有重大意义。东江通道不仅实现两岸物理上的连接，更是经济，社会，文化等多个层面深度融合与发展的关键纽带。
要留意的是，目前东江通道还没立项，正如《东江通道建设工程（东莞侧）社会稳定风险分析报告》，项目可能存在26项主要社会稳定风险因素，其中可能影响项目获批的风险包括：立项、审批程序引发的风险；规划选址引发的风险；立项过程中公众参与引发的风险等。也就是东江通道在实质动工前还有很多前期工作需要完成，不过目前距离2027年1月还有将近一年的时间，还是有足够的时间完成可行性研究报告、各项专题报告、各项招标等。期待东江通道如期开工、竣工。
热门跟贴