电车电池寿命多久？
哈喽大家好！新能源车的电池寿命看循环次数还是看使用年限。后台很多的用户最关心的话题之一就是自己买的车电池到底能用多久？说实话我也想跟大家讲清楚，电池寿命是个比较复杂因素影响的最后的一个结果。所以我今天带大家聊一聊电池寿命的话题。
电池寿命体现在很多的方面，其实主要的体现就是我们最多人关心的电池容量衰减。给大家举个例子，比如说新车充满电可以充进去50度电，如果用户使用三年以后这台车只能充进去45度电，那由50度电变成45度电其实就是表示容量的损失。
如果说能充进去45度电，但只能放出来42度电，这可能比新车状态下50度电能放出来49度电对外多损失了两度电，可能就是电池老化造成电池系统内阻增加，最终系统的效率就损失了。所以不管是容量损失还是内阻增加，这两个因素都是造成用户感觉电池不耐用的原因。
为什么会容量损失？先说第一个容量损失，其实容量损失和电池的正负极、电解液都有关系。可能还有很多人不太了解锂离子电池，我解释一下，锂离子的负极一般是石墨，也可以简单的理解为锂的停车场。而正极就是含锂的一些金属氧化物，比如说三元锂里面的钴酸锂、镍酸锂还有锰酸锂。
如果是磷酸铁锂电池，那正极材料就是磷酸亚铁锂，而电解液就是锂离子移动的通道。比如说买回来停在车库里面不开的情况下电池会衰减吗？可以肯定的回答会。因为即使你不开伴随电解液，它在内部也会持续发生一些分解，包括像SEI膜它会增厚，正极的材料结构也会发生变化，这些都会造成电池的容量衰减。
只是说衰减的速度并没有大家想象的那么快，大家完全不用太过焦虑。那如果说车正常在开或者是说在充电，除了上面提到的这些反应以外，还增加了锂离子反复从正极当中脱嵌，有可能造成正极微观的结构破坏，负极是石墨层，锂离子反复脱嵌也有可能造成体积膨胀，甚至负极会有少量的石墨颗粒会存在破裂的情况，SEI膜也会不断的修复界面。但是要生成SEI膜一定要消耗掉锂离子，如果是在高电压甚至是高温的情况下电解液的氧化分解速度会更快一些。
所以总之一句话造成电池衰减的原因从技术的层面真的非常非常多，肯定不是简简单单的说磷酸铁锂比三元锂衰减的慢或者是说三元锂比磷酸铁锂衰减的慢，这样的一句话就能简单的区分。
所以各家电池在设计之初就会开发一系列的添加剂，这些添加剂就是来抑制电池当中的一些副反应，延长电池寿命而存在的，这些才是真正的有技术含量的东西。每一款电池中间的添加剂的组合至少有上千种。
这些添加剂有哪些要求？给大家举个例子，就很像是药师给病人研发一款药品，对药品的要求是什么？既不能损失患者本身的身体机能，但是又要能治好病。如果要评估电池的使用寿命一定要基于循环衰减以及存储衰减这两个维度进行综合评估。
如果哪一个厂家一提到电池寿命只会跟你说这款电池的循环寿命是4400或者更多都是不客观的。大家有没有疑问为什么很多厂商不愿意告诉你存储寿命这个指标？
·第一个原因，我觉得还是因为其实存储衰减这个东西是锂离子电池固有的特性，很难跟消费者用量化的指标来讲清楚。
·第二个原因，我觉得也是最主要的原因，其实现在有很多的锂电池的企业到今天为止也没有真正的搞明白存储与电池衰减的相关性，也就是他们没有搭建出来一个匹配自己产品的寿命模型。
因为存储本身大家都知道是跟时间、存储的温度甚至存储的电量都有关系的，特别是在时间的维度上，时间是自然界中唯一不能被加速的，对于每个人来说一天就是24个小时。国内很多的电池企业开始规模化交付电池，其实都到了2020年之后，为什么2020年之前都是网约车，都是运营车的这部分市场？这部分市场其实基本上被头部的两一到两家企业占领，包括大家很熟悉的第二梯队的一些电池品牌。
到现在为止可能他们整体大规模交付产品也就五年的时间，但是所有的家用车给消费者承诺的质保都在8年或者是更长时间，甚至有一些是终身质保。矛盾点就在这，他自己大规模交付产品才5年，还要预估到3年以后电池的内部会发生什么变化，怎么办全靠猜测，这就更不可能有能力预测当前生产的产品它的存储寿命到底多久。
所以我建议大家如果想选择新能源车，或者是打算买第一台新能源车，非常纠结电池的寿命，我还是建议大家选择比如宁德时代这一类交付规模比较大，并且量产交付时间比较久远的这些企业。抛开技术的角度不谈，他们是有足够多的并且比较久远的市场数据来搭建自己的模型的。
也就是说能清晰的知道自己的电池到底能用多长时间，这个其实很关键。当然也不是说别人的电池一定会很差，只是说从预估存储寿命的角度，这个其实是一个未知的状态。当然一定要给大家做推荐。
喜欢三元锂的可以选择宁德时代的麒麟电池的系列，不管是性能上面还是寿命上面都不错。如果是喜欢磷酸铁锂就选神行的系列。对于普通的家用车用户一年跑2万公里或者3万公里，其实用10年以上一点问题没有。如果是开网约车的朋友，那就闭眼选宁德时代的神行电池系列。
现在预估他们能跑的里程数是非常大的，已经能达到100万公里以上了。最近几年我也从市面上找了一些老车来返厂做检测，就是来看一下到底产品表现怎么样。
比如从2021年在市场上面找了一台跑了4年43万公里的一台吉利帝豪EV，拿回来测完发现容量还有91%。
·第二个就是2024年6月份也从市面上找了一台跑了41万公里的网约车，广汽埃安Y Plus这个版本，它的电池健康度还有91.7%，实际的表现比在实验室的模型跑出来的数据还要更好一些，说明在电池设计上的容鱼其实还是非常大的，大家完全可以放心。
寿命问题先跟大家聊这一些，如果还有其他问题欢迎大家在评论区里面留言，拜拜。
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