如何破解电动卡车的“车电同寿”难题？|新能源汽车产业|电动卡车|电池|电芯|车电同寿|重卡

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在环保政策与“双碳”目标的引领下，我国的新能源卡车实现了长足的发展。

在此过程中，相应的问题也开始逐步显现。除了续航、充电等难题外，如何让价值高昂的动力电池与钢铁之躯的整车同寿，从而释放电动卡车在全生命周期的最大价值也成为行业关注的问题之一。

新能源卡车“车电同寿”的难点与卡点

与乘用车不同，卡车是创造利润的生产资料，更关注总拥有成本（TCO）和投资回报率。电池作为电动卡车的核心成本单元和性能衰减部件，其寿命直接决定了车辆的二手残值、长期运营成本和用户信心。

实现“车电同寿”本质上是推动电动卡车从政策驱动，转化为在全生命周期成本上全面超越燃油车的成熟工具。

但不可否认的是，要想实现这一目标并不容易。

这是因为，电动卡车普遍面临重载、高频次启停、长距离连续运营的工况，且经常处于满载状态，导致电池长期承受高倍率放电压力，活性锂不可逆消耗加快，容量衰减速率远高于乘用车。

同时，电动重卡多应用于资源运输、工程建设等场景，部分作业环境恶劣，进一步加剧电池老化。比方在北方严寒地区，若缺乏有效的温控措施，电池在-20℃低温环境下放电效率将大幅下降，长期使用会导致循环寿命缩短。

对物流企业而言，电动卡车的补能效率直接决定运营收益，传统电动重卡充电需1-2小时，严重制约高强度物流场景应用，因此高频快充成为行业刚需。但快充会导致电池内部温度骤升、锂析出风险增加，与电池长寿命需求形成核心矛盾。

除了上述原因，更现实的考虑也会让市场对新能源重卡望而却步。那就是目前电动卡车行业尚未形成完善的电池全生命周期管理体系，多数物流企业缺乏专业的电池维护能力，无法及时发现电池衰减隐患并进行干预。

同时，电池一致性管控、退役电池溯源、梯次利用等领域的标准不统一，部分企业为降低成本，在电池生产、集成环节偷工减料，导致电池寿命达不到设计标准；换电模式下电池规格、接口不统一，跨品牌兼容性不足，也制约了车电同寿的落地推广。

电动卡车“车电同寿”的实现路径

实现“车电同寿”的第一要义是从物理层面延长电池的服役年限，这要求电池技术从设计之初就将超长循环寿命和全场景安全置于首位。

当前，电池企业正针对重卡高频使用、大倍率充放的严苛工况推出专用产品。

宁德时代天行H系列重卡专用电池，采用324AH高性能单体电芯，循环寿命达4500次，可满足整车运行150万公里，适配资源运输等重负荷场景。同时，通过低锂耗石墨、高稳态界面电解液与精准成膜技术的组合，结合仿生自修复SEI钝化膜技术，让电池在频繁快充场景下仍能保持结构稳定。该电池能量密度达165Wh/kg，相同电量下较普通产品降重300公斤，可提升电动卡车的载货能力。

国轩高科发布的G行超级重卡标准箱电池，宣称实现了行业突破性的“零衰减”技术，电芯在前3000次循环内容量无衰减，按一天两充计算，相当于5年内电池性能无损耗，其设计寿命最高可支持超400万公里的行驶。

安全方面，新的国家强制性标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）将于2026年7月实施，对热失控防护等提出了更高要求，为电池全生命周期管理提供了刚性约束。这种从电芯化学体系到系统结构安全的全方位设计，确保了电池在长达十余年的复杂工况下稳定可靠运行。

此外，再出色的电池硬件也需匹配精细化的管理模式才能最大化其价值。数字化与商业模式的革新，构成了实现“车电同寿”的第二大支柱。

通过车联网平台和电池管理系统（BMS）实现对每块电池的实时健康监测与大数据分析，已成为领先车企和运营商的标配。

三一重工的车联网平台能够实时监控电池状态，对故障、过充过放等问题及时预警。为大型车队提供数字化管理的G7易流，其系统能深度分析能耗与电池数据，实现精准的运营调度与成本核算。

这种数据驱动的管理不仅能预防故障、优化充电策略以延长电池寿命，更能为电池的残值评估和梯次利用提供精准依据。

同时，车电分离模式将车身与电池所有权剥离，用户仅购买车身并租赁电池，电池由专业运营商负责维护、更换，确保电池全生命周期性能与整车匹配。这是当前最具革命性的路径。

这一模式带来了多重价值：对用户而言，它大幅降低了初始购车成本，将电池衰减的风险和保值难题转移给服务方；对产业而言，服务方可以对电池进行集中养护、专业管理，并通过梯度化利用充分挖掘其全生命周期价值。

换电站本身也在向集成光伏发电、储能和电池检测的“光储充检”一体化能源站演进，形成绿色闭环。

有一点主要注意的是，“车电同寿”并非依靠一家企业独立实现，它依赖于一个健康、协同、标准化的产业生态。

比如在换电领域，统一电池包规格和换电接口，让电池真正成为可流通的资产，这是实现高效社会化换电网络和后续梯次利用的前提。

专业后市场服务与电池循环利用等也要积极发展。随着电动卡车保有量增长，一个专注于三电系统维修、检测、回收的专业后市场正在形成，规范的电池回收和梯次利用体系也正在建立。

通过先进的回收技术，核心金属材料回收率可达98%以上，让退役电池从环境负”变为城市矿产，最终完成资源闭环，兑现全生命周期的最终价值。

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首批联合重卡电麒麟进驻新乡

2026年2月3日，奇瑞商用车发布消息称，首批奇瑞商用车联合重卡电麒麟顺利交付河南新乡用户。本次活动不仅完成了15台电麒麟的正式交付，更在现场收获近50台新年订单，为区域物流转型注入蓬勃新动能。

在能耗方面，电麒麟深度融合轻量化设计、低风阻造型与智能能量管理系统，实现每公里电耗仅1.13度的行业领先水平，让每一度电都能发挥最大价值，助力用户节约成本、轻装前行。在性价比方面，依托奇瑞规模化供应链与联合重卡制造体系，电麒麟在保障高可靠性与长寿命的同时，显著降低购车与使用成本。

山西汽运集团牵手犀重汽车交付百台新能源重卡

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Deepway深向完成11.77亿元Pre-IPO轮融资

1月27日，媒体消息称，新能源重卡公司DeepWay深向已完成11.77亿元的Pre-IPO轮融资。本轮融资由普华资本领投，ABC Impact、欣旺达、前海淏天、瀚棠置业、临沂国科、长兴创强基金、山东国控资本、联想创投、大湾区基金、光跃投资、红山基金共同投资。资金将主要用于集团主营业务的运营和发展。

欧曼银河新能源重卡交付山西客户

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欧曼银河纯电重卡以自主研发的超级电驱动系统为核心，攻克晋域场景中各类工况难题。作为超级电驱动系统的能量核心，15+种灵活电量组合可全面覆盖晋域短途倒运、中长途干线等多元运输需求。电控系统搭载智能热管理策略，搭配三级传动与油水双重冷却设计，能有效规避长时间高强度山区运营带来的性能衰减，确保动力输出持续稳定、全程在线。