胡峥楠2月2号上午在微博放了四张图，车全包着迷彩，但能看出是大块头SUV，车身很长，轮子很大，停在雪地里冒白气。温度计显示零下25℃，旁边还有“黑河—漠河700km”手写标牌。这不是摆拍，是真正在极寒里跑。
这车叫YU9，不是SU7换壳，也不是小改款。车长超过5米2，轴距3米1，比理想L9还长一点，官方没说具体数字，但多个汽车垂类博主蹲现场量过，加上小米工程师在群里聊的尺寸，基本能对上。它能坐6人或7人，第二排和第三排都能前后调，后备箱放倒后能塞下两辆折叠自行车。电池是80度，纯电续航标400公里以上，跑长途加上油能到1500公里左右。不是靠快充补短，是靠大电池+增程双保险。
它用的是小米“昆仑”平台的第一款车，代号N3。后面还有N1和N2，今年九十月才露面，一个中型，一个中大型，都是五座增程。YU9和SU7系列不打架，SU7主打纯电性能和城市通勤，YU9解决带老人孩子跨省走、冬天不敢出远门、充电找不到桩这些实际问题。小米没放弃纯电，但也不硬撑续航焦虑，该上增程就上。
车顶有激光雷达，前脸留了传感器位，底盘是800V碳化硅平台，后轮能转向，转弯半径比路虎揽胜还小一点。这些不是为了炫技，是为城市NOA留的硬件基础。中控是一整块横屏，没物理按键，后排有两个小屏，能连手机投屏，也能调家里的空调和灯。小米App里已经出现“YU9专属空间”，能同步小爱同学的语音习惯和日程。
这车在四个地方测试过：吐鲁番烤过，黑河冻过，昆仑山高原跑过，海南泡过盐雾。广德和盐城两个试验场同时跑耐久，800人测试团队轮班跟车，不是外包公司做数据，是小米自己工程师在车上记笔记、调参数、听异响。有工程师说增程器在-25℃启动一次成功，没抖没顿，热车时间比上一代缩短12秒——这种细节不会上发布会，但测得出来。
北京车展是4月25号开幕。小米内部邮件写了“YU9首秀优先级S级”，SU7L和YU7 GT也排在上半年交付名单里。这次冬测照片不是预告，是进度条拉到90%的实锤。四张图里有一张车门缝露出一点点银色饰条，和小米手机15 Pro的边框材质一模一样，连阳极氧化纹路都对得上。
有人问，它真能打过理想和问界吗？其实不用比谁更好，它解决的是另一群人的问题：家里有二胎加老人，要常跑高速，冬天必须开暖风，充电桩不靠谱，又不想天天去加油站排队。这类人不看参数表，只看“上次回老家，空调开着，油电混着跑，到家还有120公里续航”。
内饰没有真皮缝线广告语，座椅用的是再生PET面料，门板扶手位置做了加厚硅胶垫，手机放那儿不滑。车机语音响应比SU7快0.3秒，不是因为芯片升级，是把本地ASR模型做了轻量化裁剪。这些事没人吹，但用户坐进去第一分钟就能感觉到。
小米汽车账号最近发了一条短视频，38秒，没配音，只有YU9在雪地上缓慢转弯的镜头，轮胎压雪声很实，车窗没雾，后视镜自动除霜。最后5秒，镜头摇到副驾储物格，里面放着半包没拆的纸巾、一个小米手环充电盒、还有张手写便签：“漠河修车点电话：138xxxx4287”。
漠河零下25℃拍到实车，小米真敢冻，YU9到底多扛造？
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