宁宣高铁到底啥时候开工，网上吵得挺凶，但其实根本没到能动土那一步。不是南京不想干，也不是安徽拖后腿，而是整条线卡在禄口机场三期身上——机场的可研报告国家发改委还没批，高铁就压根没法定线、没法报批、更没法招标。官方文件里写得清清楚楚：“同步推进”，不是“各自开工”。

机场三期现在还在等批复。预可研去年8月过了民航局那关，11月才报到国家发改委，按正常流程，光审批就得半年起。2026年1月开会说“争取获批”，2月又强调“线站位必须等机场方案固化”，这意思很明白：没机场，就没高铁。

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宁宣高铁正线要钻到T3航站楼下面去，这个设计是国家级定下来的，不能改。因为要下穿跑道，必须和第三跑道一起建，不然地面一沉，以后高铁跑不稳。而且换乘大厅要同时接宁宣高铁、扬马城际、S1号线改线、机场快轨四条线，少一条，整个枢纽就废一半。

有人提绕开机场走别的路，听起来省事，实际根本行不通。绕开就得重新选线，溧水到高淳那段全得重来，文物、生态、环评全得再过一遍。安徽段可研去年9月就批了，江苏这边要是突然改道，两省得从头联合研究，少说又拖一年半。

扬马城际、宁杭二通道也一样被卡着。三根线全捆在机场三期上，像一串锁链，一环不动，全动不了。南京把机场三期列为2026年“头号工程”，前期跑得挺猛，连“正线引入稳定性方案研究”都启动了，但研究不是施工，离打桩还远。

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目前最实在的进展，就是机场三期可研正在排队等批。如果今年三季度前能下来，宁宣高铁最快2027年上半年才有机会开工。2026年内开工，基本没戏。不是不想干，是真干不了。

机场不点头，高铁不过线。
宁宣高铁图纸还在桌上放着。