货车司机开着搭载康明斯国六动力的车辆，明显感觉到转速比以前低了不少，换挡也更丝滑——以前有时候干到1500转都换不了挡，现在70多80公里的时速，转速也就800到1000转，动力随给随有，踩油门就能跟上劲。
这种丝滑的换挡体验，在现代盛图MIGHTY轻卡上也得到了验证。这款轻卡搭载康明斯F2.8国六发动机，最大输出150马力、400牛米扭矩，匹配万里扬AMT变速箱，试驾时挂入D挡轻抬刹车，起步轻柔得像开自动挡轿车；正常加速升档没有明显顿挫，直角转弯踩刹车，控制系统能快速切换低挡，连新手都能轻松驾驭。座椅是可调整式机械减震的，舒适度秒杀家用轿车，长时间跑城区配送也不会累。
康明斯国六动力的升级，背后是一系列技术迭代。比如F系列国六发动机放弃了EGR系统，采用DOC+DPF+SCR一体化后处理，结构更简单，动力却大幅提升——F2.8国六比国五马力从117-148提升到131-156，扭矩范围更宽广，油门响应时间缩短，加速和爬坡能力提升的同时，油耗也降了。传动系统从齿轮改成链式，怠速噪音降低到68分贝，比以前安静了不少。
更大排量的康明斯15升国六重型发动机更具竞争力，2021年发布时就带着48%量产热效率和680马力的最大功率，最大扭矩3200牛米，加速性能提升16%，爬坡性能提升20%。搭配动力链Down Speed优化，相同车速下油耗更低，相同油耗下车速更快；最长15万公里的换油周期，1吨的自重，让干线物流的全生命周期成本大幅降低。这款发动机已经配装在东风、福田戴姆勒、陕汽等一线重卡上，成为长途运输的高效动力担当。
国六动力还有不少黑科技加持。比如VGT或eVGT增压器，低到950转就能输出最大扭矩，起步加速瞬间迸发动力，搭配AMT变速箱换挡更平顺——现在重卡销售常说国六和AMT更搭，正是因为动力响应快了，换挡丝滑还能节油5%以上。另外国六使用低灰分机油，换油周期延长到6-10万公里甚至15万公里，维护时间和成本都降了不少。
康明斯国六后处理采用集成模块化设计，U型结构节省空间，还支持远程诊断和标定；服务上有顾客关怀中心覆盖到地级市，维修更高效。虽然尿素用量可能略有增加，但综合成本比有EGR系统的更低，而且燃烧清洁，发动机零部件如活塞、缸套更可靠，减少了故障概率。对于卡友来说，国六动力不仅开着舒服，用着也更省心。
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