当政策的温床突然被抽走一床棉被，市场的反应显得冰冷刺骨。2026年的中国车市首月，就在“政策换挡”中，迎来了开年暴击。
不过我们也不用如此悲观，这恰恰是中国新能源汽车挣脱襁褓、学会独立行走时，必须经历的一次踉跄。
1. 数据冰封下的车市倒春寒
上汽大众一位高管，此前曾悲观地预测，今年一季度可能是他从业以来最惨淡的一个季度。
话音刚落，结果一语成谶。1月1日至18日，国内乘用车零售仅67.9万辆，同比下跌28%，环比降幅高达37%。同比环比双双下滑，市场一片肃杀。
很多车企1月销量成绩单，都是很惨淡。
比亚迪1月份仅售出21万辆，同比下滑30%，环比腰斩50%；零跑、蔚来、小鹏、理想、鸿蒙智行等品牌，1月销量环比下滑幅度也都非常大。
1月份本来就是车市淡季，但我们发现以往高歌猛进的新能源赛道，此次竟成了重灾区，跌幅比车市整体深得多。
1月份，汽车零售量环比下降 20%，其中新能源车环比下降 40%，新能源汽车渗透率从去年12月的60%左右下滑到了45%左右。
以新能源为主力的品牌，销量环比跌幅普遍超过40%，而传统燃油车虽同样下滑，但幅度相对缓和。
这种分化揭示了一个残酷现实，新能源车已成为此轮寒潮的“暴风眼”。
2. 购置税调整下的蝴蝶效应
新能源车的突然“失速”，直接导火索是购置税优惠的调整。
2026年1月1日起，新能源汽车购置税开始正式收缩。
一方面，购置税从全额免征转为减半征收。也就是以前10%的购置税全额免征，如今减半征税，车主需要交5%的购置税。
另一方面，每辆车最高减免额从3万元，腰斩降至1.5万元。这个新能源补贴退坡政策，并非突如其来的袭击，而是一场预告已久的“温柔断奶”。
以一辆15万元的新能源车为例，2025年购置税计算为150000×10%=15000元，未超过3万元，所以车主应交购置税为0元。
2026年购置税计算为150000×5%=7500元，所以车主应交购置税为7500元。
如果是10万元新能源车，车主应交购置税，从去年的0元变成如今的5000元。
看似也就几千元的差距，但是对于10万左右这个对价格极度敏感的主力消费区间来说，这些钱足以让他们从“下单”变成“再等等”。
3. 其实我们不用这么的悲观
当然，对车市尤其是新能源汽车销量一时的下滑，我们无需过度解读，或者恐慌。
2017年燃油车购置税退坡后，市场历经三年调整，但最终走向成熟。此次新能源政策退坡，同样会遵循“政策驱动—需求透支—市场调整—理性复苏”的规律。
事实上，2025年新能源车渗透率已突破50%，表明其内生动力足够强劲。
政策“退坡”的阵痛终将过去，当市场消化了调整，消费者适应了新规则，需求便会沿着新的平衡点重新爬升，市场将回归理性。
更深远的意义在于，此次调整被视为实现“油电同权”的关键一步，标志着中国新能源汽车产业，正从政策驱动的“青春期”，迈向市场驱动的“成年礼”。
根据政策预期，从2028年开始，新能源汽车将与燃油车一样全额征收购置税。
从那时起，新能源车将彻底告别“特殊待遇”，与燃油车处于同样的市场地位。
这场政策“断奶”，恰是行业成年礼——唯有在公平赛场打败燃油车，新能源才能真正证明自己的顽强生命力。
温室里长不出参天大树，永远依靠国家输血的产业，也锻造不出真正的国际竞争力。
只有离开政策的舒适区，在市场的风雨中，真刀真枪地与燃油车比拼产品力、成本控制与用户体验，新能源车才能真正证明自己强大的、可持续的生命力。
政策退坡刮去的，是虚浮的泡沫；留下的，是硬核技术与理性市场。
当新能源汽车告别温室的襁褓，在风雨中自建根系，中国汽车工业的春天，终将在淬炼后绽放更坚韧的花朵。
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