2月3日，湖北省公共资源交易平台正式挂出沪渝高速恩施大峡谷支线高速公路项目投资人招标公告，标志着这项总投资约41亿元的重大交通工程，从规划蓝图迈入实质启动阶段 。按照计划，项目将于2026年5月正式开工，建设工期4年，建成后将彻底改写恩施大峡谷的交通格局，重庆、武汉等核心客源地游客可实现高速直达景区，无需再绕行地方公路 。
项目全解析：20公里串起“高速+景区”，桥隧比近半挑战山区地形
沪渝高速恩施大峡谷支线位于湖北省恩施土家族苗族自治州境内，线路整体呈南北走向，是连接国家干线沪渝高速与恩施大峡谷核心景区的“黄金连接线” 。
核心建设指标
- 线路走向：起点位于沪渝高速白果坝停车区东侧2.1公里处，设白果枢纽与沪渝高速无缝衔接；终点止于恩施大峡谷景区东北侧，与G242国道相接 。线路向北将先后上跨宜万铁路、G318国道，穿越清江峡谷，直抵景区腹地 。
- 建设规模：全长约20公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米 。
- 关键工程：全线共设桥梁11座（总长约4740米）、隧道1座（总长5140米），桥隧比接近50%，凸显鄂西山区施工的复杂性。其中，大峡谷特大桥全长1457米，将横跨清江峡谷，是项目的标志性工程；团堡特长隧道全长5140米，为全线控制性工程，施工中将面临复杂地质与通风难题。
- 互通设置：设白果枢纽互通和团堡互通2处，同步建设收费站、养护工区及监控通信站等配套设施 。
特许经营模式
项目采用BOT（建设-运营-移交）特许经营模式，中标人需依法组建项目公司，负责项目的筹划、融资、建设、运营及维护，特许经营期满后将资产无偿移交政府 。这种模式有效引入社会资本，提升项目建设运营效率，是湖北推进交通基础设施市场化改革的重要实践 。
破局交通瓶颈：从“绕行1小时”到“高速直达”，文旅融合再提速
长期以来，恩施大峡谷作为国家5A级景区，虽拥有世界级地质景观，但交通可达性一直是制约其发展的核心痛点。
目前，从沪渝高速前往恩施大峡谷，需从恩施城区或利川市绕行普通公路，不仅行车时间长达1小时以上，且部分路段弯道多、路况复杂，节假日易出现拥堵。项目建成后，将形成沪渝高速至景区的高速直达通道，重庆、武汉方向游客可通过白果枢纽直接转入支线，大幅缩短通行时间，提升旅游体验。
对区域发展的多重赋能
1. 完善鄂西高速路网：作为湖北省“九纵五横四环”高速公路网的重要补充，项目将强化沪渝高速的辐射带动作用，完善鄂西生态文化旅游圈的交通支撑体系 。
2. 带动沿线乡镇振兴：线路途经团堡镇等乡镇，将促进当地旅游服务、特色农业及相关产业发展，为巩固脱贫攻坚成果、推动乡村振兴注入持久动力。
3. 提升武陵山区旅游竞争力：通过交通升级，恩施大峡谷将与三峡大坝、神农架等景区形成联动，打造鄂西黄金旅游线路，吸引更多国内外游客，推动武陵山区旅游资源深度开发。
技术与生态并重：攻克施工难题，守护清江生态
鄂西山区地形复杂、生态敏感，项目建设面临多重挑战，施工中需兼顾工程安全与生态保护。
攻克复杂地质挑战
- 团堡特长隧道：作为全线最长隧道，将穿越岩溶、断层等复杂地质区域，施工中需采用超前地质预报、围岩监控量测等技术，防范塌方、涌水等风险。同时，超长距离隧道的通风、照明及应急救援系统设计，也是工程的重点攻关内容。
- 大峡谷特大桥：桥位处地形陡峭，清江峡谷水流湍急，施工中需采用大跨度桥梁技术，减少对河床及周边山体的扰动。同时，桥梁设计将兼顾景观协调性，使其与大峡谷自然景观融为一体。
严守生态保护底线
项目建设全程贯彻“绿色公路”理念，重点加强对清江流域的水体保护。施工中将采用环保型施工材料和工艺，设置污水处理设施，严禁施工废水排入清江 。同时，对沿线植被进行移植保护，施工完成后及时开展生态修复，确保工程建设与生态环境和谐共生 。
重庆游客受益最大：自驾恩施再提速，周末游更便捷
对于重庆游客而言，沪渝高速恩施大峡谷支线的建设无疑是重大利好。目前，重庆至恩施大峡谷自驾需经沪渝高速，全程约4.5小时，其中最后一段需绕行地方公路。
项目建成后，重庆游客可从沪渝高速白果枢纽直接转入支线，直达恩施大峡谷景区，全程可节省约1小时车程，真正实现“周末游恩施”的便捷体验。届时，重庆市民周五下班后出发，周末即可畅游恩施大峡谷、清江画廊等景点，周日晚上轻松返程，鄂西将成为重庆市民短途游的又一优选目的地。
总结
沪渝高速恩施大峡谷支线高速公路的招标启动，是鄂西交通建设的重要里程碑。这项总投资41亿元的工程，不仅将攻克鄂西山区复杂的施工难题，更将通过“高速+景区”的模式，打通武陵山区的旅游交通瓶颈，助力区域文旅融合与乡村振兴 。随着2026年5月开工日期的临近，一条连接沪渝高速与恩施大峡谷的“黄金通道”即将开工建设，未来将成为推动鄂西高质量发展的重要交通动脉 。
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