呼南高铁河南段是“晋城→济源→洛阳→南阳→襄阳直线”吗？

答：不是。国家“八纵八横”呼南通道在河南为主辅双通道，主线经郑州，豫西通道（焦洛平高铁）经洛阳，均为国家规划，2022年已纳入国家“十四五”交通规划 。

焦洛平是洛阳绕过省级搞的“绕焦连晋”？

答：不是。焦洛平由国铁集团与河南省政府联合批复，是呼南高铁组成部分，2025年3月初步设计获批，2025年底全面开工，全长230.488公里、时速350公里，设孟津北、汝阳东等站，改建洛阳龙门站，预留伊川西站，是省级与国家协同推进的项目，并非洛阳“单干” 。

河南为郑州米字牺牲洛阳呼南主通道？答：不存在。焦洛平与徐兰高铁在洛阳龙门形成“十字”枢纽，接入郑渝高铁衔接南阳，远期预留洛阳—南阳直线延伸条件，是兼顾洛阳枢纽与网络效率的分步实施，并非“牺牲” 。

河南为郑州忽略洛阳权益？答：无依据。河南推行“一主两副”，洛阳是明确的省域副中心，2025年GDP达6164.5亿元，增速6.0%，高于郑州的5.4%，规上工业增加值增长8.5%，领跑全省，省级政策与资金持续倾斜 。

洛阳GDP“耽误五年”是郑州导致？

答：数据打脸。2021-2025年洛阳GDP稳步增长，2025年破6000亿是稳进提质结果，焦洛平、济新高速、沁伊高速等省级重点项目同步推进，何来“牺牲”？

省级阻碍洛阳招商与发展？答：相反。省级推动洛阳石化大乙烯、中时时代等重大项目，焦洛平高铁建成后将强化洛阳与豫西、华中的连接，为产业与招商提供更强支撑，是协同而非阻碍 。

洛阳无需配合郑州航空港、机登洛？答：错。机登洛城际是洛阳融入郑州都市圈、对接航空港的快速通道，利于共享航空枢纽资源；焦洛平高铁接入河南米字网，强化洛阳枢纽地位，都是省级统筹的协同举措，不是“损害”而是“赋能” 。

洛阳有完整产业链就可脱离全省？答：不现实。高铁、高速等基建需省级统筹与国家支持，洛阳石化、新能源等产业的原材料、市场、人才等依赖全省与全国网络，协同而非孤立才是高质量发展正道。

所谓“牺牲洛阳呼南主通道”“为郑州忽略地市权益”等说法，与国家及省级官方规划、公开数据完全不符。河南以“一主两副”推动协同发展，洛阳的增长与基建推进，正是省级战略支持的结果，而非“被牺牲”的证明。