东风日产8年超低息，藏着合资车的反击机会|东风日产乘用车公司|低息|合资车|新能源车|比亚迪|燃油车

日供一杯咖啡的钱，就能开走一辆车，2026年的车市已经彻底疯狂了。

近日，东风日产推出了“8年超长低息”购车方案——96期分期、首付0元、日供低至27元，将购车门槛拉到了一个前所未有的低位。此前，特斯拉、小米、小鹏等提供的“7年超低息”的金融政策被后浪拍在了沙滩上，用时不足一个月。

这已经不是一次简单的“促销”了，更像是东风日产的一场极限的防守反击。在存量市场里，竞争如此白热化，每一份订单的流失都显得举足轻重，尤其是对于市场份额逐年收缩的日系品牌而言，东风日产自然包括在内。

可以预见，这场由金融工具点燃的战火已经进一步升级，并将自东风日产迅速蔓延至整个合资阵营。以后买车，会不会真像买房一样？

l一张不得不打的牌

东风日产“8年超长低息”覆盖全系车型，油电共享。轩逸经典（参数丨图片）、全新轩逸、天籁 ·鸿蒙座舱、探陆、奇峻·荣誉、逍客 ·荣誉以及东风日产N6、N7全在名单里，时间截止到2月28日，其中轩逸经典日供低至27元。

很疯狂对不对？因为“8年超长低息”是东风日产手里一张不得不打的牌，这一激进行为的背后，是东风日产难以掩饰的销量压力。

自2019年开始东风日产的销量就连年下滑，从年销154万辆跌到了2024年的65.3万辆。虽然为了扭住销量颓势，2025年东风日产加快新能源转型的步伐，推出了全新的新能源车东风日产N7 和N6，其中日产N7刚上市势头还很猛，单月销量曾一度破万。但是，东风日产2025年销量只有600959辆，同比下降了4.8%，依旧没止住下滑的脚步。

根据数据显示，东风日产在2025年的销量中，仅轩逸一款车型就贡献了32万辆，占比超过一半。这种“一枝独秀”的结构，暴露出东风日产在新能源转型和高端化的乏力。被寄予厚望的纯电车型东风日产N7，在经历最初的热度后，销量开始回落，去年12月销量更是下滑至2000辆内。

显然，东风日产的新能源转型难谈大胜，尽管它将开发权交给中国团队、追加新能源投入、开始跟华为合作，疾呼“在中国、为中国、为全球”的口号，但市场反馈仍需时日。因此，当长期战略无法即刻缓解眼前压力时，用最简单直接的金融手段刺激终端，就成了最现实的选择，也在情理之中。

东风日产不会是最后一个，压力之下，那些同样承压的合资车企们，可能很快就会拿出类似的甚至更长的金融方案。这不是什么高明的战略，而是无奈下的战术反应：以其人之道，还治其人之身。当贷款年限变成一个新的竞争工具，跟进只是迟早的事。

但这或许不完全是坏事，至少对合资车企来说，尤其是在新能源购置税减半征收的档口，这背后也许藏着合资品牌的一个共同机会：守住自己的燃油车阵地并以此反攻。

l一次合资品牌的机会

2026年1月份整体车市的销量数据大家有目共睹，呈现出一个“同比增长，环比下降”的特征，问题出在新能源汽车身上。随着新能源购置税从“全额免”变为“减半征”，1月整个新能源车市都遇冷了，尤其是那些单押新能源的车企，比如比亚迪和一众造车新势力。

比亚迪1月销量210051辆，同比下降了30.1%、环比下降了50.04%；去年多次位居新势力榜首的零跑汽车虽然同比增长了27%，环比也下滑了46.9%，曾月销7万辆的它1月销量降至32059辆；更别提理想、蔚来、小鹏等新势力，环比下降均超过30%。

相比起来，那些坚持“燃油+新能源”双腿并行的车企，虽则新能源车同样环比下滑，但还有燃油车兜底，有些品牌燃油车甚至呈现正增长，姿态就从容了很多。

“摸着比亚迪过河”的吉利就因此超过了比亚迪，以270167辆的成绩与比亚迪拉开了6万辆的差距。不止于此，奇瑞品牌1月销量达到13.55万辆，同比增长4.6%，增长的这一部分核心依旧是燃油车为主；长城汽车1月销量达到9.03万辆，同比增长11.59%，其中哈弗品牌、坦克都实现了增长；还有广汽丰田，1月销量6.26万辆，同比增长9.82%，旗下主力燃油车凯美瑞、赛那等均呈现不同程度的增长；以及东风日产1月交付45984台，同比增长5.4%，其中天籁·鸿蒙座舱1月交付了6724台，同比增长了22%。

也就是说，当新能源车陷入购置税减半的恐慌里时，燃油车却稳扎稳打实现了反击，而不能忽略的事实是，燃油车依旧有半壁江山。因此，东风日产这些仍以燃油车为大头的合资车企，虽然在电动化转型上慢了半拍，但在政策交换之际，凭借自己燃油车的口碑和可靠性为自己赢得了一次反击的机会。