大汉谍照一出来，其实就已经不是“新车曝光”那么简单了。短时间内，汉、汉L、再到“大汉”接连登场，这不像正常产品迭代，更像一次主动的结构调整。问题不在于比亚迪还能不能造更好的汉，而在于——汉这个体系，已经被自己拖进了价格和定位的泥潭。
如果把时间线拉长看，这种变化并不突然。去年比亚迪主动弱化宋PLUS的存在感，本质上就是一次信号释放：规模优先的阶段结束了。2026年的比亚迪，开始有意识地和“什么都卖、卖给所有人”保持距离，自我疏离，主动减法，为的是重新建立价格与品牌的秩序。
汉L的问题，恰恰出在这里。它并不是一台失败的产品，配置、技术、完成度都在第一梯队，但它生在了一个错误的体系里。当15万左右的汉DM-i承担走量任务时，汉L再怎么强调旗舰属性，都会被同名、低价、走量的汉不断拉回现实。不是产品不够好，是层级被压扁了。
这对比亚迪向上的影响是实打实的。渠道不敢讲高端，用户不愿为“看起来和20万那台差不多”的车多掏钱，汉L卡在中间，成了品牌上探过程中最尴尬的一块试金石。某种意义上，它替比亚迪踩完了所有坑，也逼出了这次“翻脸”。
所以，大汉的出现，与其说是丰富产品线，不如说是清理战场。它不是汉的延伸，而是一次切割：切掉15万—20万这个对“汉”来说已经没有意义的价格区间，切掉同名不同命的产品混乱，把“汉”重新变成一个只服务高端的符号。
从目前释放的信息看，大汉的技术配置几乎是“满配宣言”。易三方、云辇、兆瓦闪充、天神之眼B，一个不落。这不是成本最优解，而是态度最明确的解法——我不再靠你卖量，我要你站位。
这也解释了为什么不排除现有汉和汉L被直接停产。对于比亚迪来说，继续维护一个价格下探、形象分裂的汉体系，反而会持续消耗品牌势能。与其修修补补，不如推倒重来，用一个更大的“汉”，把过去几年所有的模糊地带一次性扫清。
在腾势迟迟立不起轿车高端心智的现实下，比亚迪并没有太多选择。30万以上的新能源轿车市场，要么长期拱手让人，要么就必须由王朝体系亲自下场。而大汉，很可能就是那个被推到最前线的角色。
这不是比亚迪变激进了，恰恰相反，这是它第一次在销量面前选择克制。放弃15万市场，对很多品牌是被动淘汰，对比亚迪而言，更像一次主动断腕。能不能成功另说，但至少方向已经变了。
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