当地时间2月5日，加拿大总理马克·卡尼对外发布一项雄心勃勃的电动汽车产业新战略，不仅重启购车补贴，还明确将与中国深化合作，推动加拿大本土生产和出口电动汽车。
重启补贴，关税松绑
此次加拿大推出的电动汽车新战略，在政策支持力度上堪称空前。加拿大政府计划投入23亿加元（约合人民币117亿元）预算用于购车补贴，其中纯电动车每辆最高补贴5000加元（约合人民币2.5万元），插电式混合动力车每辆最高补贴2500加元。这些补贴额度将逐年递减，直至2030年后逐步取消，或在项目资金耗尽时停止。
不过，值得注意的是，如果是进口车，则这项补贴只适用于售价低于5万加元的电动汽车，且车辆必须来自与加拿大签有自由贸易协定的国家（如美国、墨西哥等），中国电动汽车因未纳入自贸协定范围而无法享受补贴。本土生产的电动汽车则没有这一限制。
与此同时，加拿大还计划投入15亿加元，专门用于充电站等基础设施建设，为电动汽车普及铺路。
加拿大在调整补贴政策的同时，还取消了2035年100%零排放汽车的销售强制令，并以新的燃油效率标准和积分制度取而代之，以期通过更市场化、更科学的方式引导电动汽车产业发展。
这一战略的出台，与中加近期在电动汽车领域的合作紧密相关。2026年1月中旬，卡尼应邀对中国进行正式访问，期间中加签署了相关合作协议，加拿大给予中国产电动汽车每年4.9万辆的进口配额，配额内享受6.1%的最惠国关税待遇，不再加征100%附加税，且配额数量将按一定比例逐年增长，预计五年内提高到7万辆。作为对等安排，中国也承诺自2026年3月1日起，将加拿大油菜籽的综合关税降至约15%。
卡尼强调，中国的电动汽车兼具性价比、能效与创新优势，在全球首屈一指。为了打造具有竞争力的本土电动汽车产业，加拿大要向中国学习并开展合作，与中国协同共建供应链。
根据加拿大总理府发布的声明，加拿大将充分利用现有和新增的贸易协定，包括近期与中国达成的电动汽车合作协议，以促进该领域的大规模投资，实现加拿大汽车出口市场多元化，并将加拿大打造成为全球电动汽车领域的领导者之一。
期待中国玩家
加拿大民众对于电动汽车战略及中加合作也表现出较高认可度。在加拿大，一项最新民调显示，尽管仍存在一些担忧，但61%的受访者表示支持允许更多中国电动汽车进入加拿大市场。这一民调结果反映出加拿大民众对中国电动汽车品质的认可，以及对电动汽车普及带来的环境改善、出行成本降低等益处的期待。
加拿大媒体《National Observer》评价道：“全球范围内，无论是发达国家还是发展中经济体，都在快速引入中国产电动汽车。究其原因，这类车型价格亲民、口碑良好，能带来诸多实际利好：能耗成本大幅更低，可依托本土能源供电，能让城市更安静、空气更清洁，日常养护更简便，驾驶体验更佳，还能大幅减少对后代的气候损害。”
据了解，自2023年5月特斯拉开始将其上海工厂的 Model Y （ 参数 丨 图片 ）运往加拿大后，从中国抵达加拿大的电动汽车数量大幅攀升，再加上加拿大2019年启动的“零排放车辆激励计划”分别给予纯电动车和插混车最高5000加元和2500加元的补贴，2023年和2024年，加拿大国内电动汽车销量呈现快速增长趋势。
不过，2024年10月1日，加拿大前任政府官宣对中国产电动汽车加征100%关税，之后中国对加拿大的电动汽车出口量大幅下滑。2025年1月，加拿大电动汽车补贴项目因资金耗尽暂停，同年10月官宣终止，联邦补贴进入空档期。此外，加拿大于2025年4月1日起取消联邦消费者碳税（即燃油附加费）。此消彼长之下，2025年在加拿大市场，燃油车销量激增至约180万辆，较2024年增长约13.5万辆，而电动汽车销量近乎腰斩，仅10万辆左右。
这自然令环保人士非常不满。而今，加拿大希望通过提供配额、重启补贴等方式，令其国内多地汽车市场升温，并吸引中国汽车制造商在加拿大投资建厂，以此推动加拿大本土电动汽车产业的振兴与普及。
中国驻加拿大大使王镝日前在接受采访时表示，中方正鼓励国内快速发展的新能源汽车企业赴加投资设厂，开展本地化生产。部分中国车企似乎已经有意向。近期，LinkedIn、“猎聘”等招聘网站显示，奇瑞正在招聘多个关键岗位，以支持在加拿大的扩张计划。另外，根据汽车资料平台Cardog的资料，比亚迪已经进入加拿大交通部的Appendix G名录，获准从深圳和西安两大生产基地，将乘用车进口至加拿大，包括 海豚 、 海豹 、Atto 3、 海鸥 等。未来随着加拿大本土电动汽车市场升温，或许还将迎来更多中国玩家。
文：张冬梅 编辑：齐萌 版式：李沛洋
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