继宝马之后，奔驰也绷不住官降了，涉及C级、GLB、GLC等多款主力车型，降价幅度约10%。另一边，奥迪的入门门槛甚至降到了10万元级别。豪华车的品牌堡垒正在松动，一款10万元能买到的车，还算豪华车吗？
多款主力车型降价
2月2日，全国工商联汽车经销商商会经向多家奔驰品牌经销商核实，奔驰已于2月1日对部分车型的厂商建议零售价作出调整，幅度为10%左右。降价后，奔驰C级的入门价格来到了30.46万元，乍看这个降幅，似乎不如年初宝马那轮30%的降价狠。但车企降价重要的还要看涉及车型，宝马那波降价，降的都是百万级超豪华车，或者不走量的车型。从这个角度再看奔驰此番降价，就有诚意多了。
据新浪财经等多家媒体进一步报道，奔驰这次降价主要针对C200、GLC 260、GLB 200等入门级车型，最高下调幅度约为12%，降价从3.37万到6.8万元不等，涵盖轿车、SUV两大核心细分市场。并且在销售终端，优惠幅度可能更大。
奔驰降价，一方面是出于市场压力。过去一年，奔驰在华销量为57.5万辆，同比下降19%。几乎跌到十年前的水平。另一方面，也是迫于经销商压力。全国工商联汽车经销商商会指出，有不少经销商对奔驰品牌的商务政策不满意，比如库存过高、价格倒挂严重，以及返利兑现、年度红包兑现限制性条件多、捆绑政策多、调整随意性大等。其中，部分返利兑现账期超过180天，在所有主流品牌中最长；且国产奔驰返利不能提现，只能用来进车。
这些问题虽然并没有得到一次性、彻底解决，但在一定程度上为奔驰经销商释放部分流动资金，也算是有所缓解。
抛开经销商是否满意不谈，从市场端的反馈来看，消费者似乎对奔驰这轮降价并不满意。以奔驰C200L为例，即使降价后依然比竞品宝马3系和奥迪A4L贵4.66万、1.48万元。叠加此前终端的优惠，官降后差不多也只是跟终端售价持平。
BBA价格集体跳水
不只是奔驰，宝马、奥迪也陷入销量低谷。2025年，宝马在华销量为62.55万辆，同比下滑12.5%；奥迪略逊于宝马，共销售61.75万辆新车，同比下降约5%。60万辆年销量，BBA三巨头一夜回到解放前。
销量不好，短期内只能通过降价来刺激。宝马、奔驰已经先后发起官降，在终端，奥迪的价格更是跌到冰点。比如官方指导价16.59万元起售的奥迪A3，经销商报价已经低至11.72万元，甚至有部分4S店把价格降到了10.67万元。
10万就能买奥迪，这在以前燃油车辉煌的时代，是根本不敢想的事。这个价格，已经打到了国产紧凑型燃油/插混轿车的价格带，比如，吉利星瑞、长安逸动、比亚迪秦 PLUS DM-i、银河 L6等。
然而，一个残酷的现实是，即使BBA放低姿态，把价格打到尘埃里，依然卖不动。
综合乘联会、易车等机构数据，2025年紧凑型轿车销量TOP 10里，排在前三的是秦 PLUS、日产轩逸和大众朗逸，吉利星瑞、长安逸动位列六七名，而奥迪A3甚至没有入围前十。国产车通过低用车成本、越级配置等策略，令BBA感受到前所未有的冲击和威胁。
当然不能坐以待毙。BBA也在调整思路，2026年三巨头将以“产品大年+本土化智能+价格重构+技术换道”为核心战略，通过平台升级、智驾合作、价格调整与品牌焕新，全面应对国产新势力与新能源浪潮的冲击。
新能源加速替代是一个明显趋势。今年，BBA三家都将密集地推出基于纯电平台打造的新车，比如奔驰纯电GLC长轴版，纯电C级车，宝马有新世代iX3长轴版、新世代i3，奥迪A6L e-tron以及一款入门级纯电新车等。
与此同时，牵手华为、Momenta等科技企业，补足智能化短板，后续还将反哺全球市场。
从全盘来看，国产车正在各领域围猎BBA，单是比亚迪一家，就已经将产品完整地布局10万以下到百万全价格带，加上问界、小米、蔚小理、尊界等新势力，BBA的对手似乎在不经意间就成长起来。
这一切变化，也只用了十年时间。
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