康林松 (Ola Källenius)
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席
Q
过去几年间，我们见证了这家优秀企业为转型付出的努力。但鉴于您是一家大型企业，我们将其比作"大象转身"。那么，当前这头"大象"的转身进展到了哪个阶段？第二个问题是，作为国际品牌，您必然会以某些中国企业作为对标参照。请问您对中国企业的对标参考达到了何种程度？
事实上，我们的核心精髓可追溯至140年前公司创始人的理念——创新与技术。但我们的创新技术始终与永恒优雅、精密工艺、卓越品质、舒适体验和安全保障相融合——正是这些特质造就了独一无二的梅赛德斯-奔驰。
今晚亮相的新一代S级轿车堪称S级最全面的改款革新，将隽永风范与智能创新完美融合。智能科技是技术变革的关键驱动力。大约半年前，我们在全新CLA车型上首度引入完整的MB.OS操作系统。新一代S级轿车同样搭载这一自研的操作系统，以及同级领先的智能配置：全新高端后排娱乐系统、超级计算机、遍布车身的传感器、端到端架构、全新城区及高速领航辅助驾驶系统等，以及基于生成式AI的智能座舱等多项创新科技。这代表着当前的技术最前沿。
未来两到三年，我们将发起品牌历史上最大规模的技术与产品攻势。其中许多车型将专为中国市场量身打造——无论是轿车用户偏爱的长轴距设计等配置，还是商务车领域的需求，我们都将同步推进。这意味着我们将在所有业务领域推进技术创新，在持续精进与打磨产品的同时，始终传承客户所期待的、属于梅赛德斯-奔驰的永恒优雅。
关于竞争，作为一个品牌，首要任务无疑是认清自我定位，并确保以超越期待的产品与服务打动用户。事实上，自1886年汽车诞生后不久，便有其他工程师认为："既然戴姆勒和奔驰能做到，我为何不可？" 因此，对标竞争其实已伴随我们约138年之久。诚然，我们密切关注中国企业的动态，并在全球范围内认真对待竞争。
对中国市场而言，我们的关键在于深度融合本土科技生态。我们与字节跳动、阿里巴巴、腾讯建立了紧密合作，并在早期投资了Momenta——双方共同研发的全新城区及高速领航辅助驾驶系统已展现出卓越性能，并将在此基础上继续向前推进。
今晚我们宣布：将与英伟达、优步及Momenta携手，启动L4级自动驾驶出租车服务。新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车已具备L4级自动驾驶能力。我们正携手中国及全球合作伙伴全力推进此领域发展。
融入中国创新生态是必然选择——这不仅是对中国市场，更具全球意义。中国澎湃的创新活力意味着在中国研发的技术成果能够赋能全球市场。我们将一如既往地严肃看待竞争，但不会盲目追随或简单模仿。唯有坚守品牌本质，方能实现对用户的承诺。
Q
不同市场的电动化进程存在显著差异。在某些市场，消费者对电动汽车仍持观望态度。那么，奔驰在坚持电动化方向的同时，是否会为了平衡不同市场的电动化阶段来调整或转变策略？例如，此前提出的2039愿景是否会根据当前电动化进程的实际节奏进行灵活调整？
作为一家真正的全球化汽车企业，我们的业务覆盖全球150多个市场——欧洲作为我们的本土市场根基稳固。1888年（即汽车发明两年后）我们就进入了美国市场，过去20多年也成功在中国市场深耕发展。您提到的现象我们深有体会：全球各市场在转型进程上确实存在着显著的差异。
对此我们的回应是：首先，我们将恪守承诺——最迟到本世纪20年代末在所有关键细分市场推出纯电梅赛德斯-奔驰车型。但同时，基于全球市场发展的不均衡性，我们将继续提供电气化高科技内燃机车型，包括在某些市场的插电式混合动力车型，并确保这些技术保持在顶尖水平。这一规划将一直深入到2030年代。因此在未来10年甚至更长时间内，我们将为全球客户提供多元选择。这是基于当前市场情况作出的战略部署。
Q
当前，中国汽车市场的竞争日趋激烈，豪华车领域尤为明显。梅赛德斯-奔驰作为豪华品牌中的领军者，计划通过哪些具体举措来巩固在中国豪华车市场的领先地位？
首先是维度创新与智能技术，涵盖我们所有车型——包括全新纯电车型与高科技电动化燃油车型。其次，我们将发起大规模产品攻势，未来两到三年内推出多款新车型，并全面聚焦渠道、营销、传播及用户数字生态系统建设。在售后服务方面，我们拥有深厚积淀，将持续加码提升客户体验，从销售到售后全链路精益求精，以应对激烈竞争环境中的成本挑战。
同时，我们将大幅加快本土化进程，把更多工作引向中国，并深化与中国科技伙伴及供应链生态的合作。这实质上需要实现 "在中国，为中国" ，但又不止于此——我们也会将中国创新的优秀成果推向全球。中国对我们而言是机遇，我们需要更充分地把握这一机遇。
此外，与所有企业一样，我们也将全力提升运营效率、优化成本结构、消除冗余环节，并根据市场状况灵活调整产能等。这些常规的商业举措，我们自然也会贯彻执行。但更重要的是，我们对中国有着深度投入的战略规划，因为我们深知这个市场乃至其创新生态，不仅对中国本地，也对全球具有至关重要的意义。
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