全球海事领域接连爆发争端事件，爱沙尼亚扣押载俄籍船员的涉私货轮。
马来西亚查获非法原油转运油轮，印尼公开拍卖被扣伊朗油轮及所载原油。
多起海上摩擦密集上演，折射地缘博弈持续外溢，国际航运与能源贸易秩序受冲击。
全球局势动荡风险不断走高，这接连不断的情况，也让人忍不住琢磨，海上航运这是要变天了？
爱沙尼亚此次扣船并非暗箱操作，当地时间2月3日17时10分，税务海关、警方与海军协同发力。
于奈斯岛附近海域将“波罗的海精神号”截获，当时这艘船正从厄瓜多尔出发。
一路往俄罗斯圣彼得堡赶，船身挂着巴哈马国旗，可船上23名船员清一色全是俄罗斯人。
行动现场还出动了直升机和海军舰艇，架势摆得足足的，上去就控制了整艘船。
说是怀疑有走私行为，必须强行登检，颇具意味的是，爱沙尼亚方面特意着重声明。
此船既非俄罗斯“影子舰队”成员，亦未列入欧盟制裁清单，此次扣船纯因涉嫌走私。
与国际制裁并无关联，可这话听着总有点耐人寻味，毕竟爱沙尼亚作为北约前沿国家。
之前就多次在波罗的海拦截和俄罗斯相关的船只，只不过之前大多是以“违反制裁”为理由。
这次换了个“走私”的名头，却没说清楚到底怀疑走私什么货物，涉案金额多少。
只是含糊其辞地说要进一步调查，当下，最令人忧心的当属那23名俄罗斯船员。
爱沙尼亚虽宣称会保障其基本权益，却未提及他们能否自由活动，亦未明确给出处理结果的时间。
着实让人悬心，俄罗斯官方到现在还没正式回应这事，但明眼人都能看出来，这事绝不会就这么算了。
巴哈马作为船旗国，平时对船舶管理就比较宽松，这次自己的船被拦，估计也不会坐视不管。
现在波罗的海周边的航运公司都慌了，不少船都开始调整航线，就怕撞上这种麻烦事。
船舶保险费率也跟着小幅上涨，一场扣船风波，已经开始影响整个区域的航运秩序了。
这边波罗的海的风波还没平息，马六甲海峡附近又出了事，2026年1月29日凌晨，夜幕深沉。
伸手不见五指，在马来西亚槟城以西24海里的海域，两艘油轮鬼鬼祟祟地相互靠拢。
似在进行着不为人知之事，没有向海事部门报备，没有获得港口国许可，更没有海关监管。
典型的非法船对船转运操作，说白了就是想钻监管的空子，逃避税务和稽查。
他们未曾料到，马来西亚海事执法局早已对这两艘船密切关注。
时机一到，该局当机立断，迅速组织了一场突击登轮行动，一查之下，好家伙。
船上装的原油价值高达5.12亿林吉特，差不多相当于1.3亿美元。
两艘油轮本身的估值也有7.18亿林吉特，折合1.82亿美元，更让人意外的是。
船上还有53名船员，分别来自不同国家，妥妥的国际化犯罪团伙配置，马来西亚海事执法局的人说。
这两艘船违反了当地《1952年商船条例》，未经批准就搞锚泊和船对船转运，不仅逃税。
还涉嫌洗钱，要知道马六甲海峡是全球最繁忙的航运通道之一，每天都有大量油轮从这经过。
这种非法转运行为其实早就存在，只是最近马来西亚加大了打击力度。
这次行动也能看出来，他们的执法能力确实升级了，通过AIS轨迹追踪、夜间红外侦测。
再加上快速响应登检，形成了一套完整的执法闭环，不过让人没想到的是。
后来这两艘油轮居然被保释出去了，每艘船交了30万令吉保释金。
案件还在进一步调查中，这波操作也引发了不少争议。
如果说爱沙尼亚扣船、马来西亚抓船还算是执法行为。
那印尼这边直接把扣押的伊朗油轮拿出来拍卖，就更让人跌破眼镜了。
这艘名为“Arman 114”的油轮，可不是普通的船，它是一艘超大型原油运输船，船长超过300米。
载重吨位达到30万吨，2023年7月就因为在印尼海域非法进行船对船石油转移。
被印尼和马来西亚联手拦截扣押了，当时这艘船被发现后，还试图掩盖痕迹逃跑。
最后虽然被抓住了，但和它对接的另一艘船却成功溜了，船上的埃及籍船长被印尼起诉。
结果在判决出来前几天，居然偷偷潜逃出境了，印尼法院只能对他进行缺席审判。
判了七年监禁和30万美元罚金，同时下令没收油轮和船上所有货物，可让人头疼的是。
这艘船虽然挂着伊朗国旗，但伊朗政府一直否认和这艘船以及船上的石油有任何关系。
船的法律所有权也成了一团迷雾，这已经是这艘油轮第二次被推上拍卖台了。
印尼方面定在2026年1月30日进行公开拍卖，连船带油一起卖，最低竞拍价格是6950万美元。
船上装着大约16.7万公吨的轻质原油，差不多125万桶，想要竞拍还得先交698万美元的保证金。
门槛可不低，更有意思的是，这艘船早有“黑历史”，2019年7月还叫“Grace 1”的时候。
就被英国皇家海军扣押过，理由是怀疑它违反欧盟制裁，要把石油运到叙利亚。
后来经过一番外交博弈才被释放，这次能不能成功卖出去，谁也说不准。
毕竟它背后牵扯的国际制裁和所有权问题，实在太复杂了，从波罗的海到马六甲。
再到印尼周边海域，近期的海上事件一桩比一桩劲爆，爱沙尼亚扣船的后续走向。
马来西亚非法转运案的最终判决、印尼油轮拍卖的结果，每一个都牵动着国际航运市场的神经。
现在全球航运业都在盯着这些事，毕竟这些事件的处理结果。
很可能会影响未来国际海上执法的规则，也会改变不少国家的航运策略。
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