其实这是一个网友发出的提问，原话就是：华为和小米，谁造车更有前途？
这个话题不好聊，聊的不准确，轻了被骂，重了直接号儿没了，所以咱们客观的、尽力站在上帝视角聊聊，它们在汽车板块的区别以及价值。
先说结论，小米也好、华为也罢，这两家企业的产品，在未来都会是，中国汽车市场的主导选手。
01 小米造车
小米造车两年，在市场中的成绩已经非常耀眼，25年全年，小米汽车的销量超过了41万台，这还是建立在第二台车YU7，7月份交付的基础上。
一台SU7卖了一整年，一台YU7卖了半年，两台车41万的销量，够不够强吧。
41万销量是什么概念？所有二线豪华品牌的累计销量，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃什么的，大概也就这个量。
各位，小米卖的可不便宜啊，目前均价贴近27万，属于妥妥的中高端产品。
这只是目前的成绩，在未来小米还规划了更多的车型，所以从目前的发展趋势来看，小米是向好的，其主要的成功点，有以下几个：
1、小米的渠道优势，落地就非常丰富，车可以在手机门店卖，大量有消费能力的城市，在很多门店都可以看到小米的车型。
2、雷军的个人IP力量过于强大，流量优势无法被复制，一个新的品牌想要被人知道，首先要解决的就是“怎么让更多人知道”这件事儿。
小米品牌几乎所有人都知道，而且其造车策略也很简单，只有一个品牌，就是小米，只有一个LOGO，就是MI字LOGO。
营销打通，绝对不内耗。
3、产品精准，就是年轻、好看，就是新能源路线，绝对不走老路子，不做油车，不做“非智能汽车”，上来卡的就是年轻人的消费观念，而且很准。
关键是，小米有一系列的生态玩儿法，手机、家电等等，玩儿好，玩的不错，很多年轻人乐此不疲。
所以，小米的策略就很简单，手机、车、家电，生态体系，全部自己造，卖多卖少都是自己的，加之雷军强大的IP属性，年轻人顶不住这个吸引力。
从年龄段分析，00后已经26岁，未来就是他们的天下，而这部分人群对小米的认可度非常高，所以只要小米的产品不出大问题，市场对其的包容度就不会差。
特意说一句，小米是自己造车，自己卖车，全部掌控在自己手上，也算是种重资产投入。
02 华为造车
华为造车其实是一个伪概念，因为到现在为止，华为都没有正面回应过“华为汽车”这件事儿，事实是，所谓的“华为造车”，更多是“华为帮助车企”的概念。
AITO是华为和赛力斯的合作成果、智界是和奇瑞的合作成果、享界是和北汽的合作成果。
造车是一件很累的事儿，华为并没有想要All in这件事儿，选择和车企合作，成立一个新的概念，这个概念叫“鸿蒙智行”。
车企负责造，华为负责什么？
负责提供技术，表面来看，华为给车企提供激光雷达，提供ADS、提供鸿蒙座舱，提供华为电机，且华为做科技的标准和心得也悉数给到了合作车企。
但很多人不知道的是，华为也储备了大量在汽车板块的经验技术，比如说科技上车之后，如何让驾驶辅助系统更好用，如何让人机工程学更上一层楼。
截止到现在，巨鲸电池、途灵底盘以及完全可OTA的整车各种控制域，这些和电子、电气相关的各种核心技术，华为都有。
底盘，和科技底盘，是两种完全不同的概念。所以很多人认为华为只提供激光雷达、ADS零部件的思维，是单一的、肤浅的。
和小米不同，华为并不想重资产运营，它更想把精力放在科技研发上。
比如说其主打的ADS、鸿蒙座舱，已经是目前市场中的第一梯队选手，去年ADS车辆卖了70多万，而且驾驶辅助能力的确要比小米更强，这是客观事实。
所以某种意义上来说，华为想做的事情更多一些，其并不想专注某一家车企，而是想要站在车企肩上，做自己更擅长的事情，并且要发扬光大。
任正非说过一句话，站在巨人的肩膀上，才能跳的更高，大概就是这种思路。
当然，两者还是有很多共同点的，比如说都可以将车辆放在手机门店销售，减轻渠道压力，同时品牌IP极其响亮。
不同的是，小米选择自己做，而华为选择和车企合作。
小米打的是整车的算盘，而华为则考虑的是自己如何在整个市场中，把华为的烙印刻画的更深，这是两种完全不同的策略。
我的结论自然也很简单，在这两种完全不同的模式下，小米会非常成功，华为同样也会有极其亮眼的成绩。
这不是敷衍式回复，因为和他们相比，传统高端品牌的出路基本上都被他们掏空了，奔驰、宝马、奥迪的销量连续下滑两年，很大一部分原因，就是因为这两家企业的入局。
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