国家运输安全委员会（NTSB）发布的无人机视频显示了UPS航班2976在撞击时的破坏性有多大，该航班在11月4日试图从路易斯维尔国际斯坦迪福德机场（SDF）起飞时，突然发生了事故。该航班由麦道MD-11运营，据信在起飞过程中发生了发动机分离，导致其坠毁在跑道尽头附近的工业区。
此次事件导致机上三名机组人员和另外11名在坠毁现场附近工作的无辜受害者遇难，成为UPS历史上最致命的事故。UPS是全球最大的货运承运人之一，隶属于联合包裹服务公司。这架34岁的MC-11 BCF在事件发生时仍在服役，自1991年起飞行（最初为泰国航空，2006年改装为UPS的货机）。
第三次也是最后一次现场媒体简报
今天早些时候举行了第三次也是最后一次现场媒体简报，初步信息显示，联邦航空管理局（FAA）已审查了初步飞行数据，结果显示这架飞机在坠毁前曾升至100英尺（约30米）的高度。
调查人员仍处于收集事实阶段，目前已确定了残骸区域的确切边界。然而，如果当地居民发现任何额外的证据，请通过电子邮件联系国家运输安全委员会（NTSB），邮箱地址是witness@ntsb.gov。据信，所有的火灾现在已经得到控制。然而，当地消防部门已经做好了待命准备，以防万一出现其他火灾。
驾驶舱录音数据已经被录制，录音时长约为两小时零四分钟，包括出发前所需的标准检查清单和预期的飞行前简报。初步审查录音发现，在飞行员呼叫起飞铃声后约37秒，铃声持续响了25秒，直到录音结束，之后飞机遭遇了最终的命运。
声音记录器完整转录本将在几个月后公开
第48位NTSB成员托德·因曼指出，声音记录的转录本可能要等几个月才能公开供公众查看。与此同时，NTSB还会继续研究驾驶舱录音的转录内容。他们最初表示，不同的警报类型是有意义的。不过，他们希望能确切了解发生了什么，以及导致发动机起火的原因，以便清楚地还原事件经过。录音预计会在飞机最后一次撞击时结束。
持续的铃声被认为是发动机起火的信号，据信只有在飞机超过飞行决策速度后才会响起，这样他们才能中止起飞。这意味着UPS航班2976已经超过了关键点，此时飞机本可以中止起飞，停在跑道上。
调查人员确认，当发动机与飞机其他部分分离时，第一发动机支架的大部分仍然附着在发动机上。
UPS航空的黑暗一天
机上三名飞行员是理查德·瓦滕伯格机长、李·特鲁伊特副驾驶和国际救援官达娜·戴蒙德机长。Simple Flying对这些UPS机组成员的家属以及地面遇难者表示哀悼。
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