曾几何时，美国的F-35“闪电II”凭借庞大的多国联合计划和绝对的技术壁垒，试图垄断全球五代机市场，构建一套基于武器出口的政治同盟。
随着中国海军第三艘航母“福建舰”的快速推进，歼-35以惊人的速度从图纸跃入现实，并频繁出现在新加坡航展等国际舞台。
歼-35不仅在国内海空军中快速形成战力，更以极具竞争力的姿态挺进国际贸易市场。
要解释歼-35为何能引起美方高度警惕，必须从战机的心脏谈起。
在2026年2月初举办的新加坡航展上，中国航空企业公开展示了歼-35A战斗机。
根据航展会刊披露的数据，歼-35A换装了高性能的国产双发动力系统，即两台涡扇-19发动机。
根据会刊公开的参数，WS-19的最大推力已达到25000至26000磅，折算约为11.3吨到11.8吨。
这种推力水平在目前世界主流中等推力发动机中处于顶尖梯队。
作为对比，欧洲“台风”战斗机使用的EJ-200发动机最大推力约9.1吨，而美国F/A-18E/F使用的F414-GE-400发动机约为10吨，唯有其增强型号F414-EDE才能触及12吨的门槛。
歼-35采用双发设计，总推力超过$23$吨，这赋予了其优异的推重比。
充沛的动力不仅意味着该机具备强大的短距起飞能力和载弹量，更关键的是，它让歼-35具备了实现超音速巡航的物质基础。
相比之下，单发的F-35虽然使用的F135发动机推力巨大，但由于其机身设计臃肿（绰号“肥电”），在跨音速加速和持续超音速飞行能力上一直广受诟病。
动力系统的跨越式进步，直接打破了西方关于中国航空发动机“心脏病”的陈旧偏见。
动力的强劲只是基础，真正让歼-35在实战维度上对F-35构成威胁的，还有双方在设计哲学上的本质差异。
歼-35与F-35虽然在外形上都遵循了第五代隐身机的特征，但其内核理念却大相径庭。
F-35是一个多国协作、三军通用的庞大计划，美国空军、海军和海军陆战队分别对该机提出了截然不同的需求。
这种“通用化”虽然降低了单机采购成本，但也导致了设计上的过度妥协了，为了兼容海军陆战队的垂直/短距起飞，机身不得不设计得短粗以容纳升力风扇。
这种“样样通，样样不精”的现状，使其在面对高强度、高机动性的空中格斗时，显得有些力不从心。
歼-35则走了一条完全不同的道路。它从一开始就专注于高效率的空气动力学布局，机身线条更加纤细、流畅。
海军型专门针对福建舰的电磁弹射系统进行了优化，而歼-35A则致力于在中近程制空作战中建立绝对优势。
目前，歼-35的量产进度正在显著加快。据相关报道，空军版歼-35A已于2025年正式开始装机服役，而海军版也在福建舰的甲板试飞中表现优异。
这种多型号并进的态势，标志着歼-35已从技术探索阶段完全转入大规模批产阶段。
在新加坡航展的宣传中，歼-35被不少专业观察家描述为F-35的“低成本替代方案”。
美国在F-35的军售中附加了大量的政治和军事条件。用户不仅要接受严格的终点监督，还可能在关键时刻被美国以软件锁定或断供零配件为威胁。
典型的例子就是中东地区的沙特阿拉伯和阿联酋，即便这两个国家财大气粗且有强烈的防务需求，美国仍因考虑到以色列的“技术优势”要求，多次拒绝或搁置了F-35的采购计划。
同样的情况也发生在印度等国身上。
歼-35的出现为这些国家提供了全新的选择。中国先进的制造业体系确保了歼-35在产能激增方面的潜力，且中方军售一贯秉持互利共赢、不干涉内政的原则。
这种“技术自由”对追求主权独立的用户来说，其诱惑力远超F-35那套充满限制的系统。
F-35目前面临的困境不仅仅是政治层面的，其自身的技术更新泥潭同样令人头疼。
尽管F-35目前的服役数量庞大，但到2026年初，其关键的Block 4升级工作仍未完成。
Block 4的核心改进之一是换装基于氮化镓（GaN）T/R组件的AN/APG-85型有源相控阵雷达，以取代老旧的砷化镓组件AN/APG-81。
氮化镓技术能提供更强的发射功率和更远的探测范围，这本是F-35维持领先的关键。
但现实是，F-35的TR-3（技术更新3代）软件开发遭遇了严重的延误。
TR-3是实现Block 4功能的硬件基础，由于软件漏洞和系统兼容性问题，大量下线的战机无法通过验收，甚至导致了2023年和2024年的交付量远低于预期（分别仅为98架和110架）。
虽然2025年交付量冲高至191架，但这很大程度上是在消化前两年的积压库存，而非产能真正的质变。
到2026年初，F-35的作战验证预计要到下半年才能勉强开始，而更高级的TR-4版本软件何时能面世更是未知数。
反观中国，在氮化镓雷达技术的应用上已走在了世界前列，歼-35所搭载的航电系统从设计之初就融入了最新的数字架构，避开了美方那种“补丁叠补丁”的开发尴尬。
在这种此消彼长之下，美国对五代机市场的绝对统治力正在发生动摇。
目前，无论是F-35还是歼-35，都面临着巨大的交付压力。
美国的问题在于供应链的脆弱和软件系统的复杂性导致的“消化不良”，而中国则是在满足庞大的本国海空军更新换代需求的同时，积极寻求外销突破口。
有人担心歼-35的国内定型会影响其外销节奏，但事实上，中国空军目前已有歼-20这款重型五代机作为空中基石，且新一代的六代机研制工作也在紧锣密鼓地进行中。
这使得歼-35在国内的需求并非“救火式”的，而是有节奏的梯次换装。这种从容给了中国制造业充足的空间去通过扩充生产线、优化工艺流程来提升产能。
一旦中国发达的工业制造能力全速运转，歼-35及其出口型号（如FC-31的后续演进版）将能够以极高的效率填补国际市场的空白。
当越来越多的国家发现，可以花更少的钱买到一款性能更均衡、政治束缚更少、且拥有更先进雷达和动力系统的五代机时，F-35的“头号劲敌”就不再是一个头衔，而是一个既定的事实。
歼-35的崛起，标志着全球五代机领域从“一枝独秀”迈向“双雄争霸”的新格局。
它不仅在推力数据、航电架构上展现了中国航空工业的深厚积淀，更在市场逻辑上对传统的美式体系发起了有力挑战。
随着福建舰带动的海军航空兵力全面升级，以及国际用户对歼-35兴趣的日益浓厚，这款被西方贬低过的战机，正以不可阻挡的姿态，在世界天空划出属于中国的崭新弧线。
热门跟贴