菏泽至徐州高速铁路简称菏徐高铁（以“先北后南”规则命名）或者徐菏高铁（以“先东后西”规则命名），是研究规划中的山东省菏泽市至江苏省徐州市的一条重要省级高速铁路。菏徐高铁能否连接徐盐高铁正线，主要涉及技术经济、线路命名、总体规划等问题。
首先，技术经济层面。
改造徐兰高铁及其联络线是关键点。可以在京杭大运河南岸进行改造，并设线路所，在不影响徐兰高铁与徐盐高铁互联互通的情况下，使连徐高铁正线对接徐兰高铁，并使菏徐高铁能够正线接入徐盐高铁。参照改造兰考南站，技术方案可行；线路所至徐州东站长度约4公里，改造并设置线路所的费用要低于新建4公里高铁的成本，经济方案可行。
其次，线路命名层面。
第一，改造徐兰高铁及其联络线后，可以形成两条长线高铁：一条是连霍高铁，另外一条是菏广高铁。
连霍高铁东起连云港，西至霍尔果斯口岸，由连徐高铁-徐兰高铁-兰新高铁-乌霍高铁正线贯通，全长约4090公里。
菏广高铁北起菏泽东站，南至广州新塘站，由菏徐高铁-徐盐高铁-盐通高铁-通苏嘉甬高铁-甬广高铁正线贯通，全长约2400公里。
第二，如果不改造徐兰高铁及其联络线，那么未来会形成一条超长线路的新海高铁（新疆至海南），该高铁北起新疆霍尔果斯口岸，正线（目前）止于湛江徐闻港海港码头，南至海南省三亚市，由乌霍高铁-兰新高铁-徐兰高铁-徐盐高铁-盐通高铁-通苏嘉甬高铁-甬广高铁-广湛高铁-湛海高铁正线贯通并经轮渡至海口北站与海南中线高铁相连，全长约6920公里。
第三，广州新塘站经广州东站至广州站的铁路联络线是影响命名的关键之一。该联络线全长约37公里，设计时速200公里。其中，广州新塘站至广州东站段已于2025年12月开工建设，广州东站至广州站段尚未开工建设。
在形式上，该联络线把广州新塘站、广州东站、广州站串联在一起，实现了甬广高铁与广湛高铁的正线贯通，且运行高速动车组列车；但在实质上，该联络线的设计时速为200公里低于高铁最低设计时速250公里标准。就像“冰”“水”“汽”是同一种物质的不同形态一样，设计时速应当是区分高铁“质”的标准。从这个意义上讲，甬广高铁的终点站仍为广州新塘站。广州作为国际化大都市、华南区域中心、大湾区核心引擎，应当保留更多“广”字号高铁线路名称，以彰显其区域枢纽核心地位。
第四，沪太高铁的一个显著弊端就是：徐州至长治段以京沪高铁和郑太高铁为端点，“沪太”的命名影响这两条高铁的格局。而改造徐兰高铁及其联络线后，连霍高铁是名副其实的路桥通道，菏广高铁则能使徐菏高铁搭上大基建的末班车。
再次，总体规划层面。
在全国高铁网络中应该有一条超长线路的高速铁路，所以不应支持改造徐兰高铁及其联络线；但目前，国家及地方都还没有出台过新疆至海南高铁的相关规划，所以改造徐兰高铁及其联络线仍有一定余地。
徐州是我国高铁核心枢纽之一，在徐州对徐兰高铁及其联络线进行改造并使菏徐高铁正线接入徐盐高铁存在现实可能性；如果无法实现改造，那么徐菏高铁从规划到落地“路漫漫其修远兮，任重而道远”。
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