长江自西向东横贯湖北，把全省版图切成南北两半，也把“得中独厚”的区位优势变成了“跨江融合”的难题。因此，解决这个难题便是湖北省交通事业的重点之一。自武汉长江大桥通车后，历经半个多世纪发展，湖北已形成公路、铁路、公铁两用、城市轨道等多类型过江通道并存的格局。目前，湖北先后建成38座长江大桥，形成“一桥飞架南北”到“众桥并立”的壮观景象。虽然如此，但过江通道总量仍远低于长三角，且分布不均——武汉段密集，鄂东段稀疏。
每逢节假日，鄂黄长江大桥双向四车道上日均车流突破万辆，货车、客车、节假日旅游潮叠加，拥堵成为常态；黄冈公铁大桥虽兼顾铁路，却受限于设计年代，通行能力捉襟见肘。补齐鄂东过江短板，成为湖北打造全国重要增长极必须攻克的“瓶颈”。因此，根据最新规划，湖北省计划到2035年，全省过江通道将要达到69座过江通道，形成“一轴五带多支点”的立体化布局。其中，在新规划的过江通道项目中，就包括一座连接黄冈与鄂州的公铁两用大桥——鄂黄第三过江通道。
根据规划，鄂黄第三过江通道北起黄冈大道，南至鄂州华容区高新大道，全长约9公里，其中跨江公铁合建段7.5公里，主桥采用1460米斜拉悬索协作体系，上层为双向六车道市政快速路，下层预留双线市域（郊）铁路，公路设计时速80公里、铁路160公里，估算总投资82.4亿元。鄂黄第三过江通道不仅是武汉至黄冈市域铁路的过江咽喉，也是武汉新城至黄冈主城快速路的“横一”补充，一举将武汉新城、鄂州主城、黄冈主城三大组团串成“半小时交通圈”。（以上内容仅供参考，具体方案以实际审批为准）
此外，鄂黄第三过江通道一旦建成，鄂东将形成“三桥并跨”新格局：鄂黄大桥承担国省道货运，黄冈公铁大桥兼顾长途客运与铁路，第三通道则聚焦城市快速路与市域铁路，功能互补、快慢分离，预计可分流鄂黄大桥30%以上车流，黄冈城西到鄂州花湖机场车程由40分钟压缩至15分钟，真正实现“公铁同层、空铁联运”。从更大视野看，它将与双柳长江大桥、燕矶长江大桥共同构成武汉都市圈东部“黄金三角”，让长江天堑变成一体化发展的“内河”，为湖北建设全国构建新发展格局先行区再添一条“交通大动脉”。
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