一个国家敢不敢撕毁一份履行了近30年的合同？
巴拿马不仅敢，还选在2026年初这么干了。
早在1997年，香港的长和集团就和巴拿马签了合同，拿下了巴拿马运河两端两个港口的特许经营权，也就是巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。
这份合同签得明明白白，双方合作得一直不错，长和集团前前后后投了18亿美元，把这两个原本不起眼的普通码头，一步步打造成了世界级的航运枢纽。
不仅让巴拿马的港口吞吐量翻了好几倍，还带动了当地一大批人就业，给巴拿马的财政带来了不少收入。
2021年的时候，双方还顺利续约了，约定好一直合作到2047年，这近30年的合作里，长和集团从来没有违约，也没有违反巴拿马的任何法律，每年都按时交税，还经常帮当地修缮码头设施，改善工人的工作环境，不管是巴拿马政府，还是当地的老百姓，以前对长和集团的评价都不错。
可就在今年1月29号，巴拿马最高法院突然抛出了一个裁决，说长和集团运营这两个港口的合同“违宪”，要立刻终止合同，而且连给长和集团申辩的机会都没有。
更离谱的是，裁决出来还不到24小时，巴拿马就匆匆忙忙把这两个港口的运营权，交给了一家叫马士基的丹麦公司。
大家可别被“丹麦公司”这个名头骗了，这家马士基看着是欧洲的公司，实则和美国的航运体系绑得死死的，说白了，就是美国摆在台面上的“白手套”，背后全是美国的影子。
这事一出，全世界都哗然了，明眼人都能看出来，这根本不是什么单纯的“司法裁决”，就是巴拿马在美國的施压下，故意刁难中国企业，把中国势力挤出巴拿马运河。
要知道，巴拿马运河可是全球最重要的航运通道之一，承担着全球6%的海运贸易量，而长和集团运营的这两个港口，就承担了运河差不多40%的集装箱吞吐量，2023年的时候，近三分之一的中拉贸易货物，都是从这两个港口中转的，相当于中拉贸易的“咽喉”。
美国之所以逼着巴拿马这么做，就是因为嫉妒中国和巴拿马的合作，害怕中国在拉美地区的影响力越来越大。
这些年，中国一直是巴拿马最大的贸易伙伴，从2019年开始，中国就超过美国，成为了巴拿马第一大贸易伙伴，2025年的时候，双方的贸易额就超过了60亿美元。
巴拿马的香蕉、咖啡、蔗糖，七成都是卖到中国的，中国的货轮也占了巴拿马运河42%的通行费，说白了，巴拿马的经济，早就离不开中国了。
巴拿马政府心里也清楚，中国对他们有多重要，但他们架不住美国的施压。
巴拿马只是一个小国，经济和军事都很薄弱，一直以来都依赖美国的支持，美国以前就多次出兵干预巴拿马的内政，1989年的时候，美国还直接出兵推翻了巴拿马当时的政府，巴拿马根本不敢反抗美国的意思。
这次美国逼着他们撕毁和长和集团的合同，巴拿马只能乖乖听话，想着靠牺牲和中国的合作，换取美国的支持，顺便转移国内的矛盾——毕竟巴拿马运河最近因为干旱，每个月都要损失1亿美元，国内的经济压力也很大。
可巴拿马万万没想到，他们刚把长和集团赶走，还没等到美国的帮助，自己的港口就先冷清下来了。
而且更关键的是，中方到现在都还没有正式出台所谓的“数十亿反制措施”，没有宣布制裁巴拿马，也没有禁止和巴拿马的贸易，可市场已经先一步做出了反应，这也是最让巴拿马慌神的地方。
首先受影响的就是航运公司，中国的多家航运企业，一看巴拿马这么不讲信用，单方面撕毁近30年的合同，都开始悄悄调整航线，不再停靠巴拿马的港口，转而增加秘鲁钱凯港、墨西哥特万特佩克走廊的挂靠密度。
虽然绕行这些地方，会多走一点路、多花一点成本，但航运公司更怕的是政治风险——万一以后巴拿马再乱出政策，把自己的货物扣下来，损失就更大了。
大家可别小看这个调整，对巴拿马来说，影响可太大了，巴拿马每年靠运河和相关港口的收入，就超过30亿美元，占了全国财政收入的近10%，而中国的货轮，一直是巴拿马运河最主要的用户之一。
现在中国的航运公司都改道了，巴拿马港口的货量一下子就少了一大半，码头自然就冷清了，财政收入也跟着减少，原本就紧张的国库，现在更是雪上加霜。
除了航运，中国的国企也开始调整和巴拿马的合作，之前中国国企正在和巴拿马推进三个重点项目，一个是耗资14亿美元的巴拿马运河第四大桥，还有阿马多尔邮轮码头和地铁延长线，总投入超过20亿美元。
这些项目要是建成了，能带动巴拿马大量就业，还能改善当地的基础设施，不少巴拿马工人都靠着这些项目挣钱。
可自从巴拿马撕毁合同后，中方已经要求国企暂停所有新项目的谈判，原本计划中的数字港口、新能源合作、跨境物流园，也全都搁置了。
虽然现在已经开工的项目还没有停工，但要是局势一直这么恶化，后续的资金拨付可能会延迟，二期开发也大概率会冻结。
这对巴拿马来说，无疑是雪上加霜，原本指望这些项目带动经济、解决就业，现在全都泡汤了，不少在工地干活的工人，都开始担心自己会失业，家里的生计会成问题。
还有巴拿马的农产品，日子也不好过，中国是巴拿马香蕉、咖啡、蔗糖的最大买家之一，2025年的时候，巴拿马向中国出口的香蕉就超过70万吨，占了它总出口量的七成。
这些农产品利润本来就薄，还特别讲究新鲜度，一旦运输延迟，就会腐烂变质，损失很大。
最近，中国海关对巴拿马的农产品，实施了更严格的检疫程序。
虽然官方没有明说这是反制措施，但实际操作中，查验的时间拉长了，抽样的比例提高了，证书审核也变得更严了，原本3天就能完成的清关流程，现在要7到10天才能完成。
有巴拿马的出口商透露，不少香蕉因为清关延迟，运到中国的时候已经烂了一部分，损耗和仓储成本大幅上升，有的出口商甚至亏得血本无归。
巴拿马的果农更是愁坏了，香蕉摘下来卖不出去，放久了就会烂在地里，一年的辛苦就白费了，他们也不知道自己做错了什么，好好的生意，突然就变成了这样。
而且巴拿马的农业，根本没办法快速转向其他市场——美国对香蕉的进口有配额限制，装不下这么多；欧盟的进口门槛太高，巴拿马的香蕉根本达不到标准；东南亚又太远，运输成本太高，根本不划算。
更让巴拿马头疼的是，国际投资者也开始对他们失去信心了。
长和集团本来计划把包括巴拿马这两个港口在内的43个港口，卖给一个由美国贝莱德牵头的财团，价值高达228亿美元，可因为巴拿马单方面撕毁合同，这个交易也被迫暂停了。
其他的国际投资者也开始担心，要是巴拿马今天能单方面废除和长和集团的合同，明天会不会对其他外资企业也这么做？
大家都知道，做生意最看重的就是信誉，一个国家要是失去了信誉，就没人敢再和它合作。
现在巴拿马的国际信誉已经崩塌了，不少外资企业都开始撤资，或者暂停和巴拿马的合作，生怕自己的投资打了水漂。
而且长和集团也已经启动了国际仲裁程序，要求巴拿马赔偿自己的损失，有专业人士估计，这次的赔偿金额可能会超过30亿美元，这个数字，已经超过了巴拿马年财政收入的5%，对本来就紧张的巴拿马财政来说，无疑是一笔天文数字。
现在的巴拿马，算是彻底陷入了两难境地，进退两难，一方面，他们已经得罪了中国，港口冷清、农产品滞销、外资撤离、就业困难，经济一天比一天差，要是再这样下去，国库迟早会空虚，老百姓的日子也会越来越难过。
他们也想回头找中国缓和关系，重启合作，可拉不下脸，而且还怕美国不高兴，反过来打压他们。
另一方面，他们以为靠牺牲和中国的合作，就能换取美国的支持，可美国只是把他们当成了自己的棋子，当成了打压中国的工具。
美国国务卿鲁比奥在巴拿马撕毁合同后，只是在社交媒体上发文叫好，说对这个裁决“感到振奋”，美国的共和党议员也在欢呼，说这是“美国的胜利”，可他们从来没有说过，要怎么帮助巴拿马弥补损失，怎么帮助巴拿马改善经济、解决就业。
说白了，美国就是把巴拿马当枪使，用完就扔，根本不会真正关心巴拿马的死活，巴拿马现在才明白过来，自己抱错了大腿，可已经晚了。
他们本来可以靠着和中国的合作，安安稳稳地发展经济，让老百姓过上好日子，可因为自己的短视和妥协，亲手砸掉了自己的“金饭碗”。
可能有人会说，马士基接管港口后，能不能弥补中方退出的损失？其实很难。
马士基虽然是全球顶尖的航运企业，有丰富的运营经验，但它接手港口的目的，只是为了巩固自己在全球航运市场的地位，提升自己在美洲市场的竞争力，根本不会像中方那样，真心实意地帮助巴拿马发展经济，也不会像长和集团那样，带动当地就业、改善当地基础设施。
而且马士基接管港口后，大概率会调整运营策略，提高货物的装卸费用，到时候不仅巴拿马的企业会受影响，周边国家的外贸企业也会跟着遭殃，到时候，巴拿马的港口只会越来越冷清。
现在再去看巴拿马的港口，空荡荡的码头、滞销的香蕉、愁眉苦脸的工人，还有进退两难的巴拿马政府，这一切都是巴拿马自己选的路。
中方的反制措施还没有正式出台，巴拿马就已经付出了这么大的代价，要是中方真的出台了数十亿的反制措施，冻结和巴拿马的所有合作，中断贸易往来，巴拿马的经济恐怕会彻底崩溃。
其实巴拿马的遭遇，也给其他拉美小国提了个醒，跟着美国混，根本没有好下场。
美国只会考虑自己的利益，根本不会关心其他小国的死活，一旦小国没有了利用价值，就会被美国无情抛弃。
而中国一直秉持着互利共赢的理念，和其他国家合作，从来不会强迫别人选边站队，也不会干涉其他国家的内政，只会真心实意地帮助其他国家发展经济，让老百姓过上好日子。
现在的巴拿马，还有回头的机会，只要他们认清形势，主动纠正自己的错误，重新和中国缓和关系，重启合作，中方也不会一直揪着过去的事不放。
可要是他们一直执迷不悟，继续跟着美国走，继续打压中国企业，那么最终的结果，只能是自己承担所有的后果，老百姓也会跟着遭殃。
至于巴拿马最终会怎么选，我们只能拭目以待，但有一点是肯定的，一个国家想要发展，想要让老百姓过上好日子，就必须坚守信誉，选对合作的伙伴，不能被别人当枪使，更不能亲手砸掉自己的“金饭碗”。
毕竟，路是自己选的，再难也要走下去，只是希望巴拿马能早日醒悟，不要再一错再错。
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