本文转自：人民网-辽宁频道
人民网记者 王斯文
2月初的东北大地，寒风凛冽，气温已跌至零下20℃。广袤的黑土地上，万物似在严寒中凝息，唯有铁路线上的灯火彻夜不熄，默默守护着春运的动脉。
2月6日凌晨4时，当城市还沉浸在寂静的梦乡，东北最大铁路编组站——苏家屯站上行编组场内，灯火通明，一派紧张忙碌的作业场景。
苏家屯站，这座始建于1902年的百年老站，如今依然是中国铁路沈阳局集团公司管内最大的路网性编组站之一，连接京哈、沈大、沈丹等多条铁路干线，如同东北铁路网的“神经中枢”，每一趟货物列车的顺畅通行，都离不开这里精准高效的“调度指挥”。
高杨和吴健在寒夜中紧盯现场作业。人民网记者 王斯文摄
“春运期间，我们每天要接发列车近200列，解体、编组列车超过100列，工作量比平时大幅增加。”凌晨3时，寒风中，苏家屯站上行车间主任高杨双眼紧盯现场作业，语气里满是疲惫却又透着坚定。
与客运站运送旅客不同，编组站的工作更像是一场精密的“货物列车拼图”。来自全国各地、不同方向的货车，在这里需要被重新“拆解”“排列组合”，再编组成开往不同目的地的列车。
“春运期间，除了保障日常货物运输，电煤、粮食、节日物资等涉及国计民生的重点物资，必须优先运输、优先编组、优先发车，这些‘午夜行动’，早已是我们的工作常态。”上行车间一班班组长吴健的口罩边缘早已结上一层薄冰。
高杨和吴健排查列车底盘的每一处细节。人民网记者 王斯文摄
凌晨4时，编组场上，调车员戴武吉的身影在车厢间不停穿梭。厚厚的防寒帽子、围巾、手套，他把自己裹得严严实实，只露出一双专注的眼睛，手中的信号灯在夜色中划出清晰的轨迹。“试拉、推进、连结……”每一个指令、每一个动作，都娴熟精准、一气呵成。低温下，金属车厢冰冷刺骨，戴武吉的双手却要频繁触碰车钩、风管，不一会儿，他的眉毛、睫毛上就挂满了白霜，连呼出的热气都瞬间凝结成雾。
“天越冷，作业越要精细。”他搓了搓冻得发红的双手，语气格外认真，“低温环境下，车辆的制动系统、连接部件容易出现故障，哪怕一个小细节没检查到位，都可能影响行车安全。我们多一分仔细，列车就多一分安全，物资就能早一点送到目的地。”一个班次下来，他所在的调车组要完成近800辆车的解体编组任务，在车厢间往返的步数，轻松突破两万步。
作业人员认真记录每一个细节。李俊男摄
“刚入职时，我也曾抱怨过这份工作的辛苦——零下十几度的寒夜，一站就是几个小时，作业流程繁琐又枯燥。”今年22岁的连结员李佳衡，这是他参加工作后的第一个春运，如今，这份辛苦早已被成就感取代。“刚开始觉得又冷又累，可当看到经自己手连结、编组的列车，载着电煤驶向电厂，载着粮食、年货奔向千家万户时，就明白了这份工作的意义。”李佳衡的眼神里透着青涩却坚定的光。
作业人员在寒夜中对每一趟驶入的列车进行检查。李俊男摄
寒夜漫漫，坚守不息。截至目前，苏家屯站已实现安全生产2388天。在接下来的春运日子里，这个数字还将不断攀升。零下20℃的寒夜里，百年编组站的灯火依旧明亮，铁路人的脚步从未停歇。
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