不用再猜了！中方对巴拿马的实质性反制已经落地。
首波动作就打在了巴政府的七寸上——那些高达数十亿美元的中巴合作项目，大概率要黄了；巴拿马赖以生存的出口贸易，也开始出现明显阻力。
这一切，都不是中方主动挑起的，而是巴拿马政府自己一步步选的，怨不得别人。
核心就一件事：巴拿马为了讨好美国，公然撕毁合同，抢走了中国企业的港口经营权，中方忍无可忍，终于出手反击了。
巴拿马港口被指经营权“违宪”
1月29号那天，巴拿马最高法院突然抛出一份裁决，说香港长和集团在巴拿马运河两端的两座港口——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权“违宪”，直接取消了长和集团的经营权。
要知道，长和集团从1997年就开始运营这两座港口，一干就是27年，期间没出过大的安全事故，也没违反过巴拿马的任何法律，还在当地创造了上千个就业岗位，给巴拿马的经济发展帮了不少忙。
按照1997年签的原始合同，长和集团完成约定的投资后，经营权本来能自动续期到2047年，2021年巴拿马海事局也已经自动给长和续期了。
可到了2025年7月，巴拿马审计署突然起诉，说长和集团续期的时候没走公开竞标程序，还没按约定拿出10%的净收入分给巴拿马，甚至欠了好几亿美元的税和社保金，违反了巴拿马宪法里关于公共资产私有化的规定。
更让人看不懂的是，巴拿马最高法院刚宣布长和集团的合同无效，不到两天时间，丹麦马士基公司就火速接管了这两座港口（临时接管）。
其实这些年，美国一直把西半球当成自己的“后花园”，推行所谓的“主导西半球战略”，不允许中国和西半球有任何深度合作，哪怕是中资企业在当地投资，美国也极力反对、百般阻挠。
而巴拿马，就是因为太依赖美国，不管是经济上还是政治上，都不敢得罪美国，所以才盲目配合美国的战略，做出了这种背信弃义的事。
其实这已经不是巴拿马第一次针对中方了。
特朗普上台之后，在美国的威胁下，巴拿马第一时间就宣布退出了“一带一路”倡议，当时中方就已经表达了不满，但还是给巴拿马留足了面子，没有采取任何反制措施。
2025年12月中旬，巴拿马还强拆了中巴纪念碑，这种一而再、再而三伤害中方利益的行为，彻底耗尽了中方的耐心。
中方一开始并没有直接出手，而是先发出了警告，希望巴拿马能认清形势，及时纠正错误。
2月3号，国务院港澳办专门发文，抨击巴拿马最高法院的裁决荒谬至极，一针见血地指出，这件事的始作俑者就是美国，巴拿马作为一个主权国家，却屈服于美国的淫威，甘愿当美国的爪牙，故意损害中方企业的合法利益。
可巴拿马政府不仅不听警告，反而愈发嚣张。
巴拿马总统在社交平台上发文，反驳中方的批评，说中方的警告没有道理，还强调巴拿马司法的“独立性”，放话说要采取相应的措施反击中方。
2月5号，彭博社援引消息人士的报道，证实了中方的反制已经正式落地。
其中影响最大的，就是暂停中巴之间的新项目谈判，这也意味着，那些高达数十亿美元的合作项目，大概率要黄了。
数十亿美元项目或停
要知道这些即将黄掉的项目，对巴拿马非常重要。
这些项目包括巴拿马运河第四桥、阿马多尔邮轮码头、地铁线路等，都是中巴“一带一路”合作的标志性项目，也是巴拿马实现经济现代化的关键项目。
这些项目一旦暂停，不仅会让巴拿马失去大量的外资投入，还会影响巴拿马的就业和GDP增长，对经济规模本来就不大的巴拿马来说，无疑是沉重的打击。
要知道，中国从2019年起，就已经超过美国，成为了巴拿马最重要的贸易伙伴。
这些年，中国企业在巴拿马的投资遍布基建、港口航运、能源、数字通信、金融贸易等多个领域，不仅给巴拿马带来了大量的真金白银，还为巴拿马民众创造了上千个就业岗位，极大地改善了巴拿马的经济状况和民生水平。
而现在，因为巴政府的错误选择，这一切都将化为泡影，数十亿的投资付诸东流，大量的就业岗位也会随之消失，巴拿马的经济，很可能会因此陷入低迷。
除了暂停新项目谈判，中方的第二波反制措施，就是加强对巴拿马进口商品的检查力度。
最近，中国海关已经开始重点排查来自巴拿马的香蕉、咖啡等农产品，虽然目前还没有下达禁止进口的命令，但严格的检查流程，已经影响了巴拿马农产品的出口效率。
一旦中方持续加强检查力度，甚至后续出台更严格的进口限制，巴拿马的农产品就会面临卖不出去、价格下跌的困境，巴拿马的农业从业者，也会因此遭受巨大的损失。
中方的第三波反制措施，就是建议国内的航运企业，在不增加成本的前提下，将货物转运到其他港口，不再经过巴拿马运河。
巴拿马运河是全球航运的关键节点之一，承担着全球2%的贸易量，运河收入也是巴拿马最核心的经济支柱，占巴拿马GDP的6%以上。
中国，是巴拿马运河的第二大用户，每年经过巴拿马运河的中国船只，占运河全年通行量的10%-11%。
如果中国航运企业真的大规模改道，不再经过巴拿马运河，巴拿马运河的收入就会大幅减少，甚至可能直接腰斩，巴拿马的经济体系，也可能因此陷入瘫痪。
而且，中方早就留好了后手，巴拿马运河并不是中国在拉美地区的唯一选择，中国根本不用担心货物运输的问题。
中方态度明确
2021年，中国在秘鲁开建钱凯港一期工程，凭借着中国速度，2024年11月，钱凯港一期就已经正式开港运营。
有了钱凯港，中国运往南美的货物，就可以通过联运的方式绕开巴拿马运河，不仅能降低运费，还能节省运输时间。
除此之外，尼加拉瓜运河、特万特佩克地峡走廊等替代航线，也在中方的布局之中。
这些航线一旦建成并投入使用，巴拿马运河的“必经之路”地位，就会彻底丧失，变成一个“可选项”。
除了经济层面的反制，中方在法律层面也没有手软。
长和集团已经正式向国际仲裁庭提起仲裁，要求巴拿马政府赔偿因为港口被接管造成的“严重且迫在眉睫的损失”。
根据国际仲裁领域专家的分析，巴拿马需要赔偿的金额，不仅包括长和集团累计18亿美元的直接投资，还包括港口运营的预期收益和违约损失，最终的赔偿数额，很可能会达到数十亿美元。
中方的底线很明确，只要巴拿马撤回对长和集团的错误裁决，撤销对马士基公司的临时授权。
通过立法层面保障中资企业在巴拿马的合法权益，公开向长和集团道歉，拿出足够有诚意的赔偿方案和整改措施，中方就愿意恢复与巴拿马的合作，那些暂停的新项目，也可以重新启动。
但如果巴拿马继续一条道走到黑，不听劝告，中方还有更多的反制牌可以打，巴拿马将要付出的代价，会远远超过数十亿美元的投资。
巴拿马冒着这么大的风险，去讨好美国，其实核心原因，就是对美国的过度依赖。
可巴拿马万万没有想到，美国对它的支持，从来都只是口头说说而已，根本不会付出实质性的行动。
之前的立陶宛，就是一个活生生的例子。当年立陶宛不顾中方的反对，搞一些损害中方利益的事，试图讨好美国，结果呢？
中方直接冻结了和立陶宛的经贸合作，立陶宛的对华出口锐减，很多依赖中国市场的企业纷纷倒闭，工人失业，立陶宛的经济陷入了严重的困境。
现在的巴拿马，正在走立陶宛的老路，甚至比立陶宛更过分。
结语：
现在，球已经踢到了巴拿马的脚下，巴政府面临着一个艰难的选择：
要么及时纠正错误，撤回对长和集团的错误裁决，向中方道歉，拿出足够的诚意，修复与中方的关系，保住那些数十亿的投资和合作机会。
要么继续执迷不悟，一条道走到黑，跟着美国一条路走到头，最终沦为美国的炮灰，承受更大的经济损失，甚至影响巴拿马的长远发展。
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