开年车市打得像年货促销，广汽本田却靠限量飞度抢到一锅热粥。
1月终端交付27,555辆，雅阁扔出14,000辆的量级稳住大盘，皓影贡献9,426辆当稳压器。最炸的是1月15日那批定价6.68万元的飞度，3,000台只开卖20天就关闸，2月3日系统接单逼近上限才通知各地停收订单，销售群里一片“别再刷车架号”的哀嚎。我在长沙门店蹭咖啡时看到店员直接把现车钥匙锁进柜子，就怕被人“口头认购”后黄牛倒手。
这款被粉丝称为“平民超跑”的小车，2003年登陆国内到现在攒了近150万车主，说是玩家文化也不夸张。我隔壁工位的小伙前两天还炫耀自己排号成功，理由是“可靠、可玩、便宜”。这波限量发售不像某些品牌做噱头，说真的，这种先控量再交付的玩法能把渠道秩序压住，避免价格乱飞。上个月有位广州朋友在别的合资品牌订车，被告知要加价才能保证交车，那种糟心对照之下就显出来了。
数据层面，雅阁和飞度同时拿下《2025年度中国汽车保值率报告》中各自细分市场三年保值率第一，保值盘就像二手车市场的体检表，能说明车到底扎不扎实。2026年雅阁迎来全球50周年，又一次入选《Car and Driver》年度十佳，这是第40次拿这份荣誉，堪称“榜单劳模”。这种连续几十年的认可，某种意义上证明它每代都能踩到消费者真正需要的点——既要耐久也要跟得上潮流。
外界容易只盯销量，但这家企业的调子明显更看重体系。2026年推出的“破立并举、向新而生”计划，一边用飞度焕新、皓影年内升级、雅阁稳基盘，搭出“双支柱+高频补位”的产品组合；另一边推“繁星合伙人”激励老车主拉新，再把客户净推荐值体系搬进全流程，服务目标从“别投诉”变成“愿意推荐”。我在保养区等车时听售后经理说，新系统会记录每次体验，考核点直接挂在店长头上，听着挺严格，就是不知道落地咋样。
他们手上还有一大堆背书：IQS新车质量六连冠，SSI销售服务五连冠，CSI售后服务五连冠，累计用户破千万。企业社会责任这块也没荒着，和SEE基金会一起做红树林项目，种植面积已经过1,000亩，计划2027年扩展到1,800亩，走的还是长期路线。我一开始以为这是公关稿，后来在湛江出差时问当地志愿者，确实有企业在捐设备和养护费，至少说明不是走过场。
对比那些年初就砸价到地板、却两个月后库存爆仓的品牌，广汽本田的节奏像跑马拉松，速度中规中矩但呼吸平稳。行业这么卷，谁都想抓一个短期热点，可它宁愿用保值率、用户裂变、服务优化来慢慢铺。1月的销量是当下反映，后面的产品节奏和服务工程才是它押注的未来。你要是遇到这种限量抢购，会立刻下订还是先看皓影升级再决定？
热门跟贴