（本文仅代表作者观点，与驾仕派立场无关。）
这段时间发生了两个拉架事件：
一是老罗和西贝，大家耳朵都听冒烟了，本来约好网络对线，随后又迅速被压下去。
二是《焦点访谈》节目制作播出关于汽车行业黑公关的专题报道，呼吁大家体面一点，别互相黑来黑去。
都是劝架，有没有关联呢？有的兄弟，当然有的。
30年前日本经济走入一个关键的十字路口。动荡显而易见，两个选项摆在面前——是保就业保稳定、还是保发展保升级。当时日本的选择是保就业保稳定，输血让大量正丧失或已经丧失竞争力的企业继续存活，维持基本的就业岗位。
后来的发展我们都知道，日本产出了大量的僵尸企业，当时具备全球竞争力的如电子科技这类创新及高端制造产业因缺乏支持，逐步失去了竞争力。日本经济随即进入「失去的30年」。
全球经济现在这个形式，谁要是以为自己欣欣向荣高枕无忧，那肯定是要吃大亏的。日本那30年显然是极具参考价值的样本，这世界上最有性价比的就是别人犯过的错误。
如果底子薄，要么学日本，要么长痛不如短痛，让一部分企业按规律被淘汰，扶持创新可持续产业，为长期发展留火种。如果底子厚，那还有一定的底气两边都顾，一方面整顿市场秩序，一方面加大对创新可持续产业的支持力度。既保当下，又拼未来。
顺着这个思路先来看针对老罗和西贝的拉架。
老罗要少说两句，现在的情况容不得你每次启动什么项目的时候就出来说别人两句，后果太严重。老贾就更不能再多说了，就没见过这么喜欢虐自己的，就算他豁得出去西贝，上游还有那么些「中央厨房」呢，那责任10个老贾也承担不起。
▲来自《紫禁之巅》
与劝架老罗和西贝这次事件近乎同步进行的，还有一系列的反垄断调查，规模较大的包括外卖平台（闪购、美团）和旅行平台（携程）。食住行这些大规模而分散性的行业，产生的利润全被那些大平台给吸血走了，真正提供服务和劳动的员工与商户反而日子越过越苦，这肯定不合理。
去年政策与法律针对外卖员、小型餐饮店铺员工社保缴纳问题进行的指导，也是一样的道理。总之就是得给底层劳动人民和小业主足够的生存空间。
继续顺着思路看汽车产业。汽车上下游那么长的链路，产业走入百年来最大规模的颠覆性动荡，本土企业近几年终于走上牌桌展现国际竞争力。这么大规模的就业，这么重分量的创新可持续性，两大权重集中在汽车这一个产业上。
这是多幸运的一件事情，这是一个多么大的、不需要任何犹豫、不需要做任何选择的机遇。没有任何其它选项，就是要千方百计扶持这个产业。
两条线，一是反内卷，二是激励发展。
反内卷层面。去年有60天账期这类行业秩序指引，近期我们又看到包括比亚迪、奇瑞、宁德时代在内，数家头部企业在年关宣布涨薪计划。汽车产业的门面是整车大企业和核心零部件大企业没错，但就社会层面看，真正的关键是整个上下游的健康。为了增长而增长的风险有多大，人人都见识过；为了发展不顾上下游的死活，当然同样不可以。
激励发展层面。这一泼数家企业涨薪针对的范围有大有小，但无一例外，研发团队都被划定在内。本土制造业这么多年，世界工厂角色承担了这么多年，终于在汽车这个工业 皇冠 （ 参数 丨 图片 ）领域里，将本土企业扶持出了国际竞争力，成果如此宝贵，当然要仔细呵护，当然要让它保持下去。研发创新的投入只能增不能减，这是一方面。
压制黑公关是另一个方面。本身已经产能过剩，大规模出海寻找机会。这样的局面下，还搞相互攻击、内战玩命，这种行为就不对。
▲来自《央视新闻》的微博
从产业稳定角度：把对手搞崩了、搞死了，你吃不下对面原有的销量、接不住对面不得不裁撤的员工、更承担不了对面市场丢失将引发的上下游一整串动荡的责任。
从产业发展角度：现在的首要目标是国际竞争力，是出海寻求机遇，内部竞争先相互扒一层皮，天天胆战心惊怕「友商」给自己背后捅刀，为应对手段线束的暗算不断增加公关、法务的投入……
这怎么能搞好汽车产业？
（我个人曾经幻想黑公关或许可以不黑：即产业内参与者相互监察，关注产业内的不合规现象。如此一来既能降低政策与执法成本，又能保障消费者权益，大家规范发展形成向上螺旋。结果事实证明，让黑公关不黑的健康路线没什么进展，反而让黑公关更黑的不健康路线愈演愈烈。只能说，我个人，简直幼稚得可笑。）
「我爱XX，我怕它完了。」
这个XX可以是任何人事物，关键是认清这个XX的主体。汽车产业的主体包括上下游从业者、包括消费者——其它产业也一样——
任何盘剥主体权益、或者把主体卷入低劣舆论中的行为，必须停止。
封面图片来自《神圣之路》
热门跟贴