奥迪E5 Sportback体验：德系驾控+前沿智能，售23.59万元起！|sportback|前沿智能|奥迪e5s|底盘|德系驾控|旅行车

在当前的市场环境中，中国新能源汽车的渗透率已突破50%。特别是在20万到30万元的价格区间，消费者对新能源车型的接受度显著提升。那么，这个价位的车型究竟该怎么选呢？今天我们就聊一聊在新能源市场中颇受消费者欢迎的奥迪E5 Sportback，看看它的产品力和性价比又将如何。

定位为中型轿车的上汽奥迪E5 Sportback，厂商指导价为23.59万-31.99万元。采用旅行车风格设计，提供两驱和四驱动力，全系标配激光雷达和Momenta EBM辅助驾驶，这样的售价区间对于一款奥迪纯电车型来讲还是挺实惠的。值得一提的就是，将第十三届轩辕奖年度合资汽车等多项重量级荣誉收入囊中。

现在下单，1万块就能升级价值4.6万的性能套装，这便宜不占白不占！还有商城积分或免费充电墙盒任你选。金融政策也超棒，0先付、两年免利，购置税补贴最高1万5，这对想买豪华电动旅行车又怕资金不够的朋友来说，简直就是及时雨啊！

在外观设计上，可以看出奥迪E5 Sportback的整车拥有不错的科技感，经典的“四圈”LOGO被“AUDI”字母取代，不少网友称它为“四字奥迪”，车标具有发光功能，两侧为独立风道，用于增加车头下压力。前灯组由矩阵式LED大灯、可发光的LOGO以及多颗LED光源组成的环状灯带构成，夜晚点亮后辨识度较高，同时LOGO灯还支持独立的开/关。

侧面造型流畅修长，前后轮拱突出车身表面带来强烈的力量感，悬浮式车顶与下方黑色侧裙线的组合，则有效降低了视觉厚度，浅色车身下效果尤为明显。门把手采用隐藏式设计，顶配车型标配主驾电动门与四门电吸门功能，其它配置车型需要选装。另外，溜背式车顶的尾部逐渐收紧，与外扩的后轮拱相呼应，营造出低重心且稳健的视觉效果。

底盘方面，奥迪E5 Sportback全系标配前双叉臂、后五连杆独立悬架，下摆臂还是铝合金的，能减重，开起来能把多余震动都过滤掉，车身稳稳当当，在同级别里算是很厚道了。而且还能选装空气悬架、CDC减振器和后轮转向。选上之后，碰到坑洼路，空气悬架能调车身高度，CDC能实时调减震力度，开着可舒服了，后轮转向在窄路停车时超灵活。

操控方面，聊操控就得提奥迪四驱，这款E5 Sportback四驱版搭的电动quattro，可是四十多年迭代的老底子，八百多万辆车都用过，燃油、电动时代都靠谱。和传统机械四驱比，它不用差速器、传动轴，靠前后双电机+电控分动力，反应快多了。每秒查100次车轮转速、转向这些数据，几十毫秒就能调前后轮扭矩，还能提前防打滑，不是传统四驱那种固定分配，开着更灵活。

根据我们实车体验来看，雨天高速120码超车打方向，车身稳得很，不会打滑推头，方向盘沉实、车身跟手，不用老修正。周末跑山过连续弯，入弯调前轮扭矩、出弯加后轮扭矩，再配底盘调校，车身侧倾小，一点不晃，冬天积雪结冰路，起步不打滑，爬坡动力分配均匀，开着特踏实。

这款车的车身尺寸也特合心意，长4881mm、宽1960mm、高1479mm，轴距2950mm，车身尺寸舒展，轴距拉得够长，车内前后排空间都特别宽敞，不管是前排驾驶腿部活动空间，还是后排乘坐的膝部、头部空间，都不挤挺，满员出行也不觉得局促。而且宽车身加长轴距的搭配，不光坐得舒服，开起来也更稳，不管是高速巡航还是过弯，车身的贴地感和稳定性都更到位，跑起来扎实不飘，日常家用、全家出游都适配。

咱们就说E5 Sportback 这座椅，真是把家用舒适和运动支撑平衡得刚刚好。我1米8的个子，坐前排不管是腿部还是头部都有富余，跑长途两三个小时腰不酸背不疼，座椅侧翼能把身体稳稳裹住，过弯时不晃，安全感很足。前排电动调节，4向高低+4向腰托，很容易找到舒服坐姿，加热、通风是标配，冬天屁股不凉，夏天后背不闷，实用性拉满。高配还有按摩功能，跑长途开着，能缓解腰背疲劳，还有主驾记忆，换着开不用反复调位置。主驾头枕带扬声器，听导航、打电话不影响家人，挺贴心。

后备厢常规容积347升，掀背式的开口特别宽，进深也够用，搬东西的时候不用费劲往里塞，挺方便的。就是因为电池布局的缘故，后备厢地板稍微高了点，右边还有个轮拱的凸起，放大件行李的时候得稍微摆摆位置、规划一下，不然容易卡着。不过好在后排座椅能4/6比例放倒，拓展性还可以，真要装多点东西也能腾开空间。要是你指望它像传统旅行车似的，能把整个家的东西都塞进去，那大概率会有点失望。但日常通勤放个包、买个菜，周末短途出游带些行李、露营装备啥的，那是完全够用，妥妥能胜任。

一打开车门，奥迪E5 Sportback的内饰质感立马就扑面而来，不过细看又能发现不少新鲜设计，仪表台那块贯穿到底的超感广域屏！它其实不是一整块，是三块高分辨率屏幕无缝拼的，搭配高通骁龙8295芯片，滑屏、放大缩小、切应用都贼丝滑，一点卡顿都没有，用着特顺（参数丨图片）手。更让我觉得贴心的是中控下面的“智慧岛”，是物理按键 +触控的组合模块，有旋钮、触控板还有快捷键，空调、音量、香氛这些常用的，一共50多项功能都能在这调，还能自己自定义。开车的时候不用低头看，盲操都特别准，既保留了德系车喜欢的实体按键反馈感，用着踏实，又结合了新能源车的智能交互逻辑，一点不脱节，这个设计真的戳我。

之前总有人担心传统豪华品牌的智能化跟不上趟，但奥迪 E5 Sportback 这块是真的做足了功课，一点不落后！它搭的是和 Momenta 合作的端到端大模型辅助驾驶，硬件给得很实在：1 颗激光雷达 + 3 颗毫米波雷达，还有 12 颗超声波雷达、11 颗摄像头，车身周围的情况都能精准感知到，盲区基本都覆盖到了。

软件也是针对国内路况调的，基于飞轮大模型训练的，咱路上那些特有情况它都能识别：突然窜出来的电动车、路边的施工围挡、临时摆的锥桶，甚至最怕的 “鬼探头”，都能精准判断。红绿灯识别贼准，连小路口的迷你信号灯都能看清，自动跟车、车道居中、平顺变道这些基础功能做得都很稳。遇到前方货车挡视线，它会提前减速留足安全距离；右转碰到行人横穿，也会主动刹停，一点不拖沓。

这套辅助驾驶风格偏保守，但胜在稳当靠谱，不会突然来个激进操作吓你一跳，还能选三种辅助模式：柔和、标准、敏捷。新手选柔和，跟车、变道都慢悠悠的，特省心；老司机选敏捷，跟车更贴、变道也更积极，符合开车习惯。虽说还做不到全程脱手，但早晚高峰堵路、高速长途巡航的时候用，能少踩不少刹车油门，驾驶负担直接减一大半，太香了。

还有语音助手也特好用，不是那种只能单句指令的 “木头”，复合指令比如 “打开氛围灯调成蓝色，再放个运动歌单”，它一次性就能搞定。还能理解上下文，说句 “我饿了”，立马推荐附近的餐厅；问 “续航还剩多少”，不光报数字，还会结合当前电量和要走的路线，预估能跑的里程，特贴心。跟它说话就跟和懂车的朋友聊天似的，自然不费劲，开车的时候不用低头调按键，安全多了。

安全方面，E5 Sportback全系标配27个感知硬件，并通过AUDI OS系统实现多重冗余。车身采用高强度钢铝混合结构，电池包通过IP68防水防尘认证，并具备热失控预警与隔离功能。

动力和续航补能方面，先锋型和先锋Plus型是后置单电机，先锋型功率220kW，6.1秒破百，续航618km；先锋Plus型功率飙到300kW，5秒就能破百，续航还有773km呢。先锋quattro型、钦定性能quattro型是双电机四驱，功率386kW，扭矩725N·m，3.9秒破百，不过钦定性能quattro型续航稍短点，570km。旗舰quattro型更猛，功率579kW，扭矩800N·m，3.4秒就能破百，续航647km。这动力配置，简直太牛啦，就像一群奔跑的骏马，随时准备带你飞驰，而且不同续航版本能适配不同的出行距离，满足消费者多样化的需求。