2026年1月24日，玉柴在海外开了合作伙伴大会，没提纯电革命，也没喊零碳未来，直接推出一套飞轮增程系统，这个系统把柴油机、飞轮和电机连在一起，省去独立发电机，一升柴油能发4.8度电，比汽油增程高出近三成，实际算下来，省油最多能达到一半，功率从15kW到600kW都能覆盖，公交、装载机、矿卡和收割机全都适用。
纯电动车在重载情况下确实不好用，长途卡车充电要等一个多小时，冬天零下二十度时续航掉一半，建一个重卡快充站得花上百万块钱，玉柴这套系统不用等着充电，加了柴油就能走，电池容量可以降到纯电动的三分之一，车辆出勤率反而提高四分之一，一汽解放、东风、徐工、三一都在用，卡特彼勒还把它装进设备卖到北美和中东，中东地区柴油混动占了七成以上，产油国不急着去掉燃油，只关心怎么把油用得更划算。
大家都认为电动汽车早晚会替代燃油车，玉柴公司却有自己的想法，他们让柴油机只在最省油的转速下发电，用电驱动来负责行驶，两部分各自干活，不互相冲突，这背后靠的是玉柴三十年来调整柴油机的经验，飞轮储存一些动能来减少能量损失，算法实时查看负载调节输出，实际测试显示热效率达到42.5%，比不少纯电加增程的组合还要高一点。
出口数据很有意思，东南亚和非洲的矿区大量购买这套系统，因为不用改动电网，欧洲港口的拖车也采用它，欧盟认可这种不依赖电网就能减少碳排放的方式，国内新能源装载机市场它占了96%，矿用宽体车和大型收割机也是第一，这些订单不是靠补贴换来的，是用户自己选择掏钱购买的。
大会当天发布了三十二款新产品，包括柴油、甲醇、混动、船用和低空飞行器动力，玉柴不再争论谁更纯电，而是考虑哪个场景用哪种动力最合适，现在九大领域都在运行，系统收集超过一百万公里的实际数据，用来训练调度算法。
在我看来，技术路线本身谈不上谁对谁错，关键要看它能不能让机器少停转、多运转。
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