上一篇文章我们聊了深江铁路的重要性及意义，深江铁路是打通珠江口东西岸的关键高铁，通车后，深圳至江门将缩短至40分钟左右，将重构大湾区高铁网，促进两岸经济协同发展，是大湾区最为期待的高铁。
然而有资深粉丝评论说深江铁路可能难于在2028年如期建成通车，原因是全线的控制性工程--珠江口隧道的工期有所滞后。小编查询了相关公开信息，发现珠江口隧道的施工安排确实有所变动。我们接着来聊聊深江铁路珠江口隧道。
据中国铁路广州局江门工程建设指挥部介绍，深江铁路珠江口隧道工程水文、地质极其复杂，为目前国内最大埋深（116米）、最大水压（1.06兆帕）的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。
珠江口隧道全长13.69公里，于2020年7月2日正式开工建设，为深江铁路的先行开工段工程，计划工期为56个月，也就是2025年3完工，目前看工期确实已经过了，但目前距离2028年12月31日还有快3年的时间，难道还搞不定剩余的工程？
深江铁路珠江口隧道采用“两端盾构+中间矿山”组合工法进行施工，也就是两台盾构机分别从南沙、东莞对向掘进，中间再挖一条通往海底的斜井，然后分别向南沙、东莞方向采用矿山法挖掘。不同工法分段施工示意图如下：
其中中铁十四局承建的珠江口隧道施工总长4.515公里，其中明挖段895米、盾构段3590米（盾构机深江1号）、矿山段30米。
中铁隧道局承建的珠江口隧道施工总长9.175公里，施工内容包含5490米矿山法隧道、2930米盾构法隧道（盾构机深江2号）及755米明挖隧道、1条斜井。
2024年8月，盾构机深江1号、深江2号分别完成了3590米、2930米的掘进任务。深江铁路珠江口隧道的剩余工程为5490米的矿山法隧道，这一段的施工进度一直是个迷，鲜有报导。矿山法隧道位于整条珠江口隧道的中间，需要从地面挖一条斜井到海底，然后再分别往南沙、东莞方向双向挖掘隧道，施工难度是最大的。
然而到了2026年1月6日的时候，媒体报导深江隧道盾构机深江1号完成了4000米的掘进，深江1号的掘进任务调整为从东莞虎门向广州南沙方向掘进5360米，相比之前的3590米增加了1770米。这也代表了斜井往东莞方向的矿山法隧道有1770米改为了盾构法施工。深江1号剩下的掘进任务为1360米，正常情况下1年左右即可完成掘进。
正常来说，盾构法的掘进速度要快于矿山法，特别是海域段，刚通车不久的汕汕高铁汕头湾海底隧道也是采用“盾构+矿山”的施工方法，然后矿山段最难的时候一年只挖了100多米。如今矿山段改为盾构段，理论上可以显著缩短工期，深江铁路的通车时间更加有保障。
矿山段隧道由5490米缩短至3720米，工期理应大幅缩短，但目前珠江口隧道矿山段的具体进度是个迷。确实尚未清楚会否影响深江铁路的最终通车时间。
深江铁路能够让旅客们的出行更加方便快捷，让深圳、东莞、南沙、中山、珠海、江门等多座城市直接受益，让广东的高铁网布局更完善。希望各施工单位在保证安全、保证质量的前提下，加快施工进度，实现深江铁路2028年如期通车。
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