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金台高铁的线路之争，主要围绕两大方案展开：一是金华方面主张的南线方案，二是台州力推的北线方案。表面上看，南线方案似乎更具合理性——它途经永康、缙云壶镇、仙居和临海，最终抵达台州市区，堪称连接台州核心城区与浙中交通枢纽金华的一条快捷通道。无论是从加强台州与金华两市中心城区的联动来看，还是作为江西及浙西地区的重要出海通道，这条线路都显得相当合理。然而，台州市却并未认同该方案，而是持续大力推动北线——即线路自金义站出发，经横店、磐安尖山，再延伸至天台和三门。值得注意的是，北线并不直接串联金华市区与台州市区。

主要是北线方案能够兼顾宁波的需求，从而保障高铁线路的客流强度，有了金台高铁北线，宁波的甬金高铁建设必要性会降低，可能在短期内不再推进。同时北线也将使台州的天台和三门升级为高铁换乘枢纽，进一步提升区域交通地位。

若南线方案落地，台州南部北上杭州会增加一条经仙居，再走杭温高铁的线路，这会削弱杭绍台高铁和未来沿海高铁的重要性。但若北线方案最终落地，金台高铁北线将成为宁波南部地区乃至宁波市区前往金华、义乌最为便捷的通道。短期内，甬金高铁建设必要性进一步降低的同时，也能确保杭绍台铁路的中部枢纽站为天台山站，而非嵊州新昌站。宁波与台州两市将共享这条西向通道，但相比之下，台州前往金华的路径将更为直接——可借助杭绍台铁路先到达天台，无需像宁波那样还需绕行三门。

另外，台州的北线方案还能支撑台州站成为区域中心站的同时，亦可实现全域均衡、北部崛起，天台、三门升级为换乘枢纽，补齐北部山区高铁短板，带动文旅与山海协作，助力全台州共同发展。