大家都知道，近日关于巴拿马港口事件的新闻屡屡成为热搜。巴拿马位于中美洲地峡最狭窄处，东连哥伦比亚，南濒太平洋，西接哥斯达黎加，北临加勒比海，面积约为7.55万平方公里。
虽然巴拿马这个国家面积不大，可巴拿马运河位于该国的中部，总长约81公里，连接太平洋与大西洋，是全球重要贸易水道之一。在这条运河上，主要分布着5个港口：曼萨尼约港、巴尔博亚港、科隆港、罗德曼港、克里斯托瓦尔港。
1997年香港回归之际，长和集团通过子公司巴拿马港口公司（PPC），获得运河两端两大港口（巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港）的25年特许经营权，后于2021年续签至2046年。
自从李嘉诚接手这两个港口后，通过现代化管理与技术，先后投入超过18亿美元将两港打造为拉美最高效、最现代化的物流枢纽之一。巴尔博亚港目前是巴拿马运河集装箱运输量第二大港口，它位于太平洋巴拿马湾一侧运河入口处，拥有5个集装箱船码头，2024年集装箱装卸数量预计超过260万个。
虽然克里斯托瓦尔港只是巴拿马第五大港口，但是它位于巴拿马运河的大西洋出口处，目前拥有3个集装箱码头，2024年装卸111万个标装箱。因此，无论从哪个角度来看，这两个港口都能创造巨大的利润。
2025年3月，李嘉诚原计划将包括巴拿马两港在内的全球43个港口资产打包出售，作价228亿美元，买方为贝莱德牵头的财团。后面发生的事情大家都知道了，由于种种原因这笔交易未能如期在2025年4月完成。
今年1月29日，巴拿马最高法院突然以所谓“违反宪法”为借口，裁决长和集团巴拿马运河港口特许经营合约续约无效，公然宣布直接收回两个港口的运营权，这是犯下了巨大的错误。
中国政府向来言出必行，反击正式开始了，巴拿马面临数十亿美元的损失，这意味着巴拿马前期跟中方合作项目的投入全部打水漂。
2月5日，彭博社报道称，除了对巴拿马政府提起国际仲裁外，中方将准备采取广泛的实质性反制措施，包括已要求国有企业暂停与巴拿马就新项目展开谈判、要求航运公司考虑将货物改道至其他港口，前提是这样做不会造成显著的额外成本、要求海关部门加强对来自巴拿马的进口香蕉、咖啡等农产品检查。
2月6日， 在中国外交部例行记者会上，法新社记者就拿“中方正要求国有企业停止涉巴新项目谈判”这一问题进行提问，询问是否这是反制的一部分。发言人林剑没有否认，强调中方维护中国企业的正当合法权益的立场是明确的，至于具体情况他让记者去向主管部门了解。
眼看中方动真格了，不到24小时，巴拿马的态度出现了变化。2月6日，巴拿马总统穆利诺再次表态时的态度明显变了，对于港口接下来的处理，他给出了一个新方案：两个港口的特许经营权绝不会再授予单一公司，并强调不受任何国家威胁。
外媒报道称，巴拿马接下来的关于港口的管理，巴拿马总统穆利诺虽然强调法院的裁决是最终裁决，但最终什么时间执行他本人也不清楚，但在裁决结果没有执行前，巴拿马港口公司将继续运营这两处港口。
巴拿马总统穆利诺还指出，他不认为事态会升级，政府将在稍后决定特许经营方案。专家表示，巴拿马方面认为长和集团现在仍有权力拿到港口的特许经营权，但是有一个大前提，就是中方不能继续升级对巴拿马的反制。
显然，巴拿马方面这是想为当前紧张局势降温，他们很清楚如果跟中国继续对抗下去，美国除了在口头上给予支持外，根本拿不到所谓的强有力的实质性支持，反而会彻底破坏跟中国的关系。
总之，当前的巴拿马港口交易案，不是短期内能够平息的事。一句话，奉劝巴拿马政府三思而后行，否则彻底得罪中国的代价是无法承受的。
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