成都轨道交通已形成主城贯通、近郊联动的网络格局，仍有一批地铁、市域铁路处于批复待建、前期攻坚或远期规划阶段。这些线路直接关系青白江、金堂、城北、东部新区等片区的出行短板，也支撑成德眉资同城化轨道骨架搭建。本文依托成都轨道集团、市交通运输局、省发改委最新官方信息，逐一厘清未建线路状态、推进节点与民生价值，用通俗语言讲清每一条线路的真实进展。
一、未建地铁线路现状与最新推进
（一）已获批复、暂未开工的地铁线路
1. 10号线四期
（1）线路核心信息：正线全长约10.1公里，全部为地下线，设8座地下车站，其中6座为换乘站，串联白莲池、青龙场、昭觉寺、驷马桥、梁家巷、骡马市等片区，北端新建北郊停车场，采用A型车6辆编组，最高时速100公里。
（2）最新进展：2025年11月通过省发改委节能审查，前期勘察、设计等工作同步推进，尚未启动施工招标，开工时间待官方进一步明确，建成后将填补城北片区纵向轨道空白，加密主城核心区换乘网络。
2. 18号线四期
（1）线路核心信息：全长7.335公里，除停车场段外均为地下线，设4座地下车站、3座换乘站，覆盖双水碾、凤凰山、利民路、简阳南等节点，新设凤凰山停车场，依托既有主变电所与控制中心运营，采用A型车8辆编组，最高时速140公里。
（2）最新进展：完成节能审查与可行性研究，线站位方案已稳定，正推进施工前期准备，未正式开工，建成后将串联主城与简阳南站，强化机场方向与城北片区的快速联通。
3. 27号线二期
（1）线路核心信息：全长2.19公里，地下线敷设，设3座地下车站，含1座换乘站，衔接黄田坝、黄金路、清百路，与一期共用车辆基地、主变电所与控制中心，采用B型车6辆编组，最高时速80公里。
（2）最新进展：通过节能审查，计划2026年3月开工、2030年3月竣工，是城西片区轨道加密的关键小段，提升西部片区与主城的接驳效率。
（二）处于线网规划、暂未纳入近期建设的线路
1. 核心线路状态：14号线、21号线、29号线、33号线等线路，官方明确为线网规划阶段，线站位未稳定，未纳入第五期建设规划，短时间内无开工计划。
2. 推进逻辑：这类线路多为片区加密线，需结合片区人口、客流需求、城市开发节奏统筹安排，暂无明确审批与建设时间表。
（一）力争年内开工、前期要件齐备的项目
1. 宝成铁路改造及新建青白江至金堂线
（1）项目核心信息：正线全长48.5公里，设11座车站，总投资约88.6亿元，改造既有宝成铁路24.1公里、新建青白江至金堂段24.4公里，覆盖成都站、金牛、新都、青白江、金堂。
（2）最新进展：2026年成都两会明确，项目可研通过国铁集团评审，用地预审、稳评等前置要件全部齐备，已上报项目建议书，力争2026年具备开工条件，建成后实现成都全域轨道交通全覆盖，终结青白江、金堂无市域轨道联通主城的历史。
（二）前期研究、纳入中长期规划的项目
1. 市域铁路S13线（龙泉驿至天府国际机场）
（1）核心定位：串联龙泉驿、简州新城、天府国际机场，是东进片区轨道骨干线。
（2）最新进展：处于前期综合评估与方案优化阶段，无明确开工时间，取消可能性低，需结合东进建设节奏推进。
2. 成都外环铁路
（1）核心定位：串联成都、德阳、眉山、资阳，全长约450公里，打造都市圈外环轨道网络。
（2）最新进展：纳入“十五五”启动计划，处于前期研究阶段，投资规模大、线路跨度长，需跨市协同推进，暂无具体开工节点。
（三）远期规划、暂无近期建设计划的市域线路
S6、S7、S8、S9等线路，官方明确为远期规划，部分线路因客流、片区开发进度暂未启动前期工作，仅保留线网规划预留，无开工时间表。
三、未建轨道线路推进逻辑与民生影响解读
轨道建设并非单纯“按规划落地”，而是结合审批权限、资金投入、客流需求、跨市协同、片区发展节奏综合决策。已批复的地铁线路，因前期勘察、征地拆迁、施工筹备需要周期，开工时间略晚于审批节点，属于行业常规节奏；宝成铁路公交化项目涉及国铁集团审批、既有铁路改造，推进流程更复杂，2026年具备开工条件已是多方加速的结果。
这些未建线路的核心价值，在于补齐城北、东进、西部片区的轨道短板，让远郊与主城实现快速通勤，同时夯实成德眉资同城化的轨道基础。对于沿线居民而言，已批复线路的落地更具确定性，远期规划线路则需等待片区成熟与政策统筹，不必过度焦虑也不盲目期待。
欢迎在评论区留言互动！
热门跟贴