巴拿马最高法院在1月29号突然裁定，香港李嘉诚的长和集团运营巴拿马运河两头两个港口的合同“违宪”，作废了。
这合同从1997年签的，本来都自动续约到2047年了，长和投了快20亿美元，经营了近30年。裁决一出，巴拿马政府立马就找好了“接盘侠”——丹麦的马士基集团，准备让人家临时接管。
中国这边反应非常快，直接一套组合拳打过去，要求所有国企暂停跟巴拿马谈任何新项目，比如那个14亿美元的运河第四桥、地铁、邮轮码头，几十亿美元的投资说停就停。
引导中国的航运公司，在不明显增加成本的情况下，考虑把货改道到别的港口，比如秘鲁的钱凯港。
海关加强对巴拿马进口的香蕉、咖啡这些农产品的查验，通关一慢，生鲜产品可能就烂在码头了。
巴拿马怂了
就在中方反制措施落地大概24小时后，2月5号，巴拿马总统穆利诺就公开“服软”了。他嘴上还说“尊重司法独立”，但话锋一转，说“没必要让局势升级”，港口经营权“可以再谈”。
不过他提了个条件：未来的港口运营不能再由一家公司垄断，得引入多家企业一起搞。说白了，就是给长和留了个回来的口子，但不想让它再一家独大了。
既然巴拿马怂得这么快，又为什么要搞这一出呢？巴拿马也有巴拿马的无奈，这绝对不只是一个商业合同纠纷，根子上是中美在争夺拉美关键水道的控制权。
这件事可以看作是美国与中国在航运业争夺上的一个缩影，现在的美国已经变得越来越歇斯底里，越来越不体面了。
美国的海上霸权当了一百多年老大，现在突然发现，全球贸易的“血管”（航运）和“心脏”（港口），中国的影响力越来越大，它心里就特别不是滋味。
美国最怕的，是中国通过“一带一路”在全球投资运营了上百个港口。它觉得这不仅是生意，更是战略布局：中国可以通过这些港口收集情报、在关键时候影响甚至控制航运路线，这对美国的海上霸权和军事安全是巨大挑战。
所以你看它拼命在巴拿马运河、希腊比雷埃夫斯港这些地方搞事，就是想把这些关键节点从中国手里“夺回来”。
美国拉上盟友搞了“蓝点网络”计划，想制定一套所谓“高标准、透明”的基建规则，来对抗中国的“一带一路”。
但问题是，很多发展中国家觉得中国的投资不附加政治条件，给钱快、干活实在，更实惠。美国的计划往往雷声大、雨点小，承诺的投资迟迟不到位，最后就不了了之了。
后续的走向
巴拿马运河的事，美国肯定不会善罢甘休，但谈判是主旋律，哪怕会很艰难，双方大概率会回到谈判桌上。长和可能会以某种形式继续参与港口运营，但独家垄断的时代结束了。
谈判会非常扯皮，因为涉及巨额赔偿和未来利益分配。
这么一搞，巴拿马的国际信誉严重受损。以后外国投资者去那儿投资，都得掂量掂量合同会不会哪天突然被“违宪”了。它想在中美之间骑墙，结果可能两头不讨好。
这件事给整个拉美地区都提了个醒，选边站队压力巨大。但同时也展示了中国保护海外利益的能力和决心——不靠嗓门大，靠精准的经济和法律工具。
如果巴拿马运河因为这种政治博弈变得不稳定，全球航运效率可能会受影响，物流成本说不定会悄悄涨一点。不过好在中国已经布局了像秘鲁钱凯港这样的替代路线，手里有牌，心里不慌。
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